多項政策消除推廣癥結

　　儘管新能源汽車補貼機制今年開始退坡，但為了保持新能源汽車推廣的連續性，政府也將出臺其他政策進行扶持。

　　一位北京市新能源汽車發展促進中心負責人稱，由於産能問題部分車主並未能在去年年底前提到預訂的新能源車。對於這部分車主，今年提車後享受的補貼肯定將相應減少，而廠家也會拿出相應的方案對其進行補償。北汽新能源除了提供相關增值服務外，同時對於車主提前繳納的訂金也會以有償利息等方式進行補償。

　　北京市規劃委員會正就新建小區的充電樁問題進行研究，“新政策規定新建小區配充電樁的停車位要佔到18%，用電方面也需要提前預留“。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，在公共領域，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。

　　與此同時，為加快新能源汽車産業發展，財政部、科技部、工業和資訊化部、國家發改委日前聯合研究起草了《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策方案》，並公開徵求意見。根據方案，補助標準主要依據節能減排效果，並綜合考慮生産成本、規模效應、技術進步等因素確定。其中：純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型採取定額補助的方式。

　　企業革新化解成本壓力

　　在汽車行業分析師賈新光看來，財政補貼力度趨減的背景下，新能源車企要拉動銷售，必須通過技術與行銷創新，對衝由此造成的成本壓力。“相比補貼減少所增加的費用，最關鍵的還是新能源汽車自身成本要降下來，從而讓整車價格更有競爭力，屆時補貼減少將不會是一個重要的影響因素。“賈新光説。

　　一家新能源汽車企業內部人士也坦言，現在生産電動車幾乎沒有回報，除了存在電池等技術問題外，成本過高也是主要問題，即使按照最高標準補貼，企業也難有盈利。

　　對此，工業和資訊化部副部長蘇波曾在接受媒體採訪時表示，今年支援新能源汽車發展的政策都在繼續。目前國內已成立了新能源汽車攻關專項，工信部與財政部共同落實40多億元資金用於支援企業，用於包括新能源汽車設計、電池開發等在內的專題項目的開發。

　　新能源汽車的成本高企也讓生産廠家倍感壓力，紛紛研發新産品和新技術，試圖降低新能源汽車的成本並提升續航里程。北汽新能源汽車股份有限公司副總經理、行銷公司總經理張勇表示，北汽集團計劃投入50億元用於新能源汽車的産能建設和新産品與技術研發，並將每年拿出研發經費的30%用於新能源汽車的研發。去年底，北汽新能源剛剛上市了EV200以及ES210兩款純電動車型，續航里程在150-250公里之間。按照産品規劃，未來還有一款基於高端平臺打造的純電動車，續航里程在300公里，預計2016年國産。“隨著産品的豐富，以及車型銷量的增多，製造成本也會相應降低，最終會達到消費者可以接受的價格。“張勇説。