近日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)公佈了2014年度最後一批C-NCAP碰撞結果，14款參加測試的車型全部獲得5星評價。一時之間，與會媒體議論紛紛。

　　為解除眾人的疑慮，中汽研主任趙航透露，2014年全年參加碰撞測試的40款車型是一批比一批好，主要原因是企業更加重視標準，並增加了主動安全、被動安全附屬裝置填補了別的方面丟失的分數。

　　“為了體現C-NCAP碰撞的終極目的‘只有更好，沒有最好’，2015年版C-NCAP規則將做重大調整，以便促使企業進一步提高産品水準和安全技術水準，”趙航表示。

　　《證券日報》記者了解到，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修後，第四次修訂C-NCAP規則。

　　與此同時，最後一批C-NCAP碰撞測試還加入了國産兒童安全座椅評價項目。結果顯示，24款參加測試的兒童安全座椅半數評價欠佳，包括媽媽寶貝、寶寶第一等12個産品處於 “不推薦”評級。

　　新版規則今年7月份起實施

　　在汽車行業，消費者對於安全性的重視與汽車企業技術升級是相對矛盾的，然而當有了安全評價標準後，“安全級別”這根鞭子驅打著汽車企業只能滿足消費者不斷增長的安全需求。

　　自2006年正式實施《C-NCAP管理規則（2006年版）》以來，中國汽車技術研究中心已成功地對200多款車型進行了測試和評價，同時隨著車輛産品的變化和産品技術的進步，也對《C-NCAP管理規則》進行了多次完善和提升，經歷了2006年版、2009年版和2012年版的變更。

　　從最早的2006年版設定的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三個試驗項目，陸續增加了兒童乘員保護考核、鞭打試驗、提高了偏置碰撞試驗車速、增加了後排假人的評分和ESC系統的加分等內容，分階段、分步驟、持續對C-NCAP管理規則進行完善和改進。

　　記者注意到，隨著歷年C-NCAP管理規則的升級，一些原本裝備在中高級別車型的安全配置逐步下移，也正是裝配這些安全配置使得自主車型近年來不斷取得好成績。繼全球鷹GX7在2002年摘得C-NCAP碰撞測試最高分之後，2014年最後一批碰撞測試當中長安CS75擊敗所有合資及自主車型，不僅以59分的成績榮膺第一，更刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍。

　　據了解，出於成本考慮，目前市面在售很多車型都沒有配備側安全氣囊及氣簾，2014年最後一批碰撞測試車型當中半數車型在加分項目上未得滿分也基本上都是由於這一配置的缺失。這項配置以前只出現在較為高檔的車型上，而現在已經越來越多地出現在中低檔車型上，比如自主品牌東風風神A30尊尚型就有該配備，這也其以54.9的高分榮獲五星級評價。

　　趙航表示，中汽研設立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導汽車企業樹立‘只有更好，沒有最好’的觀念，2014年獲得五星級評價的車型如果以2015年C-NCAP管理規則就只能獲得四星級評價，我們會根據行業整體産品水準和安全技術水準的提高，相應的提高安全標準，以便體現標準的引領作用。

　　據介紹，去年7月份，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規則（2012年版）》的基礎上對部分細節進行了完善，形成《C-NCAP管理規則（2015年版）》並徵求汽車行業人士意見， 2015年版新規則將於2015年7月1日後正式開始實施。

　　半數兒童安全座椅欠安全

　　中汽研趙航介紹，在去年最後一批14個車型碰撞評價工作基礎上，新增了車用兒童約束系統産品評價，首批共有24個車用兒童約束系統産品完成評價試驗，評價結果分別四個檔次：高於36分為“優秀”，30-36分為“良好”，20-30分為“一般”，20分以下為“不推薦”，分別對應整車C-NCAP評價的五星、四星、三星和二星。

　　結果顯示，首批兒童安全座椅測試半數評價欠佳，包括艾貝、媽媽寶貝、寶寶第一、嘉貝安、貝馳、天倫王朝、米拉貝爾、麥凱、路途樂等12個品牌兒童安全座椅有12個産品處於 “不推薦”評級。

　　中汽研C-NCAP管理中心副主任李洧表示，對於“不推薦”級別的兒童安全座椅，不建議消費者選用。

　　“目前兒童安全座椅市場魚龍混雜。形成産品品質較低的原因有包括部分企業對産品技術水準和安全需求缺乏深刻了解；産品準入門檻不高，市場規範性不強，法規執行監督力度不夠，3C認證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環境，”趙航補充到。

　　記者注意到，車用兒童約束系統産品評價將約束系統組別分別了幼兒用與學童用，一些品牌幼兒用安全座椅獲得“一般”評級，而學童用安全座椅則獲得“不推薦”評價，比如寧波貝安寶兒童用品有限公司就是如此。當然也有如鄭州鴻貝嬰童用品有限公司生産的天倫王朝品牌兩項安全座椅都獲“不推薦”評價。

　　對此，趙航解釋到，現在市面上的安全座椅都是一款産品適用9個月-12歲的兒童，這是不科學的，“以前把9個月-12歲分為一檔可以理解，但市場真正打開了，我認為要細分檔次適用不同年齡段的兒童，看評價結果適應9個月的不一定適用12歲，消費者選擇安全座椅還是根據要根據兒童年齡來，因為不同年齡段身高、體重、重心位都有很大變化”。