據經濟之聲《天下財經》報道，汽車行業的網際網路化，終於趕在2015年之前，出現了一個標桿事件，樂視汽車團隊正式亮相，這意味著樂視網董事長賈躍亭攪動了電視市場後，又要跨界打造超級汽車。

　　汽車行業網際網路化

　　樂視控股車聯網 CEO何毅告訴記者，這也是第一家正式明確要造車，並公佈其計劃的中國網際網路企業。

　　何毅：我們跟北汽，現在已經在美國投資了的一個智慧純電動高科技生産企業Atieva，當然我們也沒有排除跟其他汽車公司的溝通和交流。

　　對於他們的研發團隊，樂視總裁助理姜東閣説：“我們這個團隊包含了幾方面的人才：一是傳統的汽車設計研發製造專業人才，基本上都是一些業內的專家，有來自特斯拉的，有來自賓士的、寶馬的、通用的、福特的。二是網際網路、智慧專業人才，研發團隊都放在了矽谷。

　　中國汽車工業協會是汽車製造商的組織，對於樂視造車，秘書長董揚不認為網際網路企業可以馬上顛覆汽車行業，這兩個産業還是有比較大的區別，但是無論誰來做都要為顧客做好，對新進入行業的人都祝他們成功。

　　賭氣傳統汽車，終被網際網路拉下馬

　　不過，網際網路技術會在汽車上應用卻是整個汽車産業的共識。數據顯示，俄羅斯、中國、西歐和北美等國家和地區，70%以上的新組裝車輛，都已配備網際網路介面。沃爾沃的工程師艾瑞克告訴記者，電腦和網際網路技術的更新換代是他們在研發新車，尤其是有自動駕駛功能的汽車必須要考慮進去的。

　　艾瑞克：我們每一款車是7到10年的比較長的産品週期，手機是兩到三年，三到四年就會各種換代，考慮到這樣一個迅速變化的趨勢，這是計入在我們整個産品研發當中的。

　　汽車聯網是趨勢，同時也讓汽車安全有了新的定義，威脅汽車有可能不再是産品品質，而是來自於網路的惡意攻擊，360董事長周鴻祎説：“智慧汽車，在我看來就是騎在一個有四個輪子的大手機上，都通過3G、4G、未來5G的網路，或通過wifi、藍芽，各種各樣的通信協議，7乘24小時的連結，接入點越多被攻破的入口就會越多，防守難度越來越大，如果半路上被控制了，高速上突然當機了、藍屏了，這樣的汽車可能是不會有人開的。”

　　新老較力，勝負未定

　　網際網路和汽車的結合都給雙方産業帶來了無限機遇，競爭也是必不可少，搜狗王小川説要用網際網路的理念和思維，消滅汽車廠商面對用戶的理念，而汽車大佬李書福回應，等著看IT企業倒逼的力量有多大。

　　2014年，我們看到了第一家準備造車的網際網路企業，有傳言説小米也在蠢蠢欲動，或許2015年將會有更多的網際網路企業宣佈造車，汽車企業自然也會不遺餘力的將新品“武裝到牙齒”，而這兩個強勢行業的激烈碰撞和博弈究竟能産生怎樣的結果？我們一起拭目以待。