汽車製造商在中國未來或將無法繼續“一言堂”制定銷量目標，原因是現狀下汽車經銷商承壓過重，業已出現“反抗”勢頭。在最嚴重的案例中，業內人士甚至警告稱一汽豐田10%經銷商或退網。

　　一成一汽豐田經銷商或將放棄

　　上周，中國汽車流通協會代表523家經銷商致函一汽豐田，提出九點建議，要求緩解經銷商庫存壓力，索22億元人民幣補貼。該消息引發業界轟動。日前發函者中國汽車流通協會副秘書長宋濤告訴彭博社等外媒，當下一汽豐田523家經銷商中，95%都在賠錢虧損，部分經銷商可能將停止銷售一汽豐田車輛，乃至因為虧損徹底關停。

　　在“索錢函”中，該協會如是給出22億元補貼的解釋：因一汽豐田商務政策和壓庫行為等，導致經銷商庫存超限、價格倒挂，引發資金緊張，經營費用和財務費用大幅增加，經濟效益下滑，不少經銷商出現嚴重虧損，有的甚至面臨倒閉；因此廠家應給經銷商每台車不少於4000元的補助(總價值約22億元)，廠家2015年制定不高於2014年實際完成的年度計劃，取消跨區處罰等。

　　據悉，銷量目標是構成經銷商“山大壓力”的關鍵因素，原因是經銷商必須完成目標以獲得年中返點獎勵，而返點構成了年終獎的一半以上。

　　在中國，經銷商的平均車輛庫存一直高於24到36天的正常範圍。而汽車流通協會數據顯示，全中國的經銷商庫存在10月份已上升至44天的供應量，較上月的43天又有所提升。進口車的經銷商承擔了最高的平均供應量，為69天。11月汽車經銷商綜合庫存系數為1.83，環比上升24%，同比上升33%，經銷商庫存大幅度增加。

　　本次“10%一汽豐田經銷商或出逃”的消息曝光時，適逢豐田高管承認2014年無法完成在華銷量目標。豐田原計劃今年在華銷售110萬輛汽車，同比增長12%。雖然多個月在華高速增長，但該目標卻漸行漸遠。豐田一度對外緊咬稱“不會更改目標”。實際上一汽豐田早在9月便將目標從66萬輛下調至52萬輛。

　　製造商更改對經銷商態度

　　此前，寶馬經銷商也曾因承壓過重紛紛“起義”，索要60億元返點，並要求寶馬制定銷量目標時同經銷商溝通。最終寶馬答應提供50億元補貼。

　　一汽奧迪和賓士則不等經銷商“暴動”，主動為經銷商提供補貼，分別達到20億元和10億元。

　　一位資深經銷商領域人士告訴蓋世汽車網，以沃爾沃為代表的部分車企已經開始調整經銷商政策。例如沃爾沃提高了固定返利，而調低了批售目標返利，這有利於降低銷售目標構成的壓力。沃爾沃還額外追加對市場投放的支援，在售後方面取消了零附件目標的捆綁考核。

　　外媒指出，中國汽車行業中，2004年開始整車製造商在政策的偏向下取得對經銷商絕對優勢地位，加速在華擴張衝高的壓力大部分轉移給經銷商，以至於造成今日局面。未來整車企業預計將採用較為和緩的態度，制定銷量目標時可能不再如當前強硬激進。