複雜多變的2014年即將畫上句號。這一年，網際網路思維“橫”遍天下，你我都醉了，馬雲變成了首富，機會與挑戰讓人眼花繚亂，人人都是蠻拼的，APEC讓奧巴馬感喟于中國速度，中國高鐵任性地跑向世界……那麼問題來了，中國汽車2014年究竟咋樣呢？

　　2014年超過2300萬輛的中國新車市場規模，延續著全球老大的位置，但中國汽車實力在全球連老六也算不上更別説小三了。2014年的中國車市，還是由跨國公司主宰，中國汽車品牌仍是看客，但自主品牌汽車的進步卻有目共睹。

　　日係、德係、美係、法係、韓係構成中國車市競爭主流，而日德係競爭則是主流中的主流。2014年中國車市延續“西風東漸”態勢，以大眾為代表的德係(歐係)力壓日係，成為中國汽車市場消費主流，普通型車市如此，高檔車市場更是如此。日系數年來走勢不強，2014年輾轉騰挪，起色並不是很大，而德係的大眾汽車，還是那個躺著數錢過得最爽的跨國公司，美係與韓係的走勢卻仍受限于品牌基因，規模雖然不小，但品牌溢價卻難以得到大幅度提高……

　　青年商旅報汽車週刊從本期開始，盤點2014年中國汽車市場的品牌、企業、事件、産品。本期年終盤點的是跨國汽車公司在中國市場的表現。

　　最滋潤的品牌：大眾

　　記得上2013年年終盤點時，筆者給予大眾汽車同樣的評價，是因為大眾汽車不光在銷量上，在利潤以及市場影響力上，令其他跨國公司艷羨，2014同樣如此。

　　當然，也有令大眾汽車並不爽的事，比如一汽-大眾速騰“斷軸”問題一度鬧得紛紛颺颺，相信大眾中國CEO海茨曼以及一汽-大眾總經理張丕傑稍稍緊張了一下，不過相比當年DSG風波，在中國車市擁有最強大用戶基礎的大眾汽車，都能輕而易舉地滅風波于無形。

　　大眾汽車的兩大合資企業一汽-大眾與上海大眾繼續領跑中國車市，二者總計銷量近300萬輛，這還不算那個一時扶不起來的斯柯達。大眾汽車的滋潤，還在於在各個級別的市場，都能佔據著當仁不讓的位置，不信你可以掰掰指頭算算，即使小型車Polo，上海大眾又將其做活了，再看看A、A+以及B車市，大眾都是一統江山。

　　大眾強勁的勢頭能夠持續多久？在大眾力壓日係車翻身而上的2008、2009年之際，就有人開始不斷這麼發問。筆者預計，大眾汽車還會火下去，時間多久非常難以判斷，這倒不是説別的品牌産品不行，大眾的産品有多強，而是大眾真的遇上好風水了。

　　最憋屈的品牌：豐田

　　豐田在全球的銷量和品牌價值，笑傲他企，但是豐田汽車數年來就是將這種好運氣帶不到中國市場。一汽豐田、廣汽豐田兩個合資企業2014年的銷量總和，還比不上北京現代，後者僅次於大眾銷量超過110萬輛。

　　一汽豐田擁有很長的産品線，但是皇冠、銳志等高端産品不稱大哥已有好多年，豐田在變著法兒不斷努力，但是無濟於事，未來皇冠年輕化拉低身姿或許能帶來一些改變。豐田的産品不像大眾那樣，市場極不均衡，而且明星産品不夠明星，倒是2014年推出了新卡羅拉和雷淩，兩款車近兩月來單月能突破3萬輛，為豐田挽回不少顏面。

　　其實，單純從銷量看，對於豐田來説並不公正。産品線雖長，但是豐田不少産品難以上量，不僅僅是小型車，比如雅力士、致炫、威馳這等應該上量的車型都不正常發揮，而且普拉多、普銳斯、逸致、漢蘭達等這樣的功能性産品本身就不容易上量，更別提蘭德酷路澤、柯斯達了。

　　豐田近兩年的核心訴求是年輕化，全新的家族語言還需要經過時間檢驗，皇冠是否能重整旗鼓，不僅僅在於自身還在於競爭對手不斷的下壓，新凱美瑞恐怕難以再回巔峰。對於豐田來説，保守已是過去時，但當下，豐田的努力還難以挽回市場的最大回報，實在憋屈。

　　最讓人不解的品牌：本田

　　雖然CR-V延續著神奇，年中經銷商發難拒絕提車，某單月銷量跌至5、6000輛，但全年在緊湊型SUV中仍僅次於途觀居第二，銷量16萬輛左右。但整個本田2014年在華的市場表現，還是讓人大跌眼鏡，一度成為媒體報道的焦點。

　　本田在全球以技術精湛著稱，如同豐田一樣，全球的強勢沒能移植在中國市場。在中國車市空前競爭，産品讓人目不暇接的當下，“精小”戰略很難立住腳。廣汽本田與東風本田吃虧已久，爭取的産品開始源源而來。從2013年至今，本田欲圖翻身，淩派、傑德、第九代雅閣、第三代飛度等都被相繼投放，但沒能扭轉大局。2014年，本田導入了數款新車，比如SUV 繽智、XR-V，MPV奧德賽，改款歌詩圖以及思鉑睿等，希望力挽狂瀾。

　　中國車市細分市場被逐步打透，本田的“精小”戰略，遭到當頭棒喝，加之日係企業遭遇多重環境因素的打擊，雅閣難以再樹雄風，本田的産品表現出了不穩定的一面，令人費解，廣本更是遭遇了建廠以來史無前例的嚴峻局面，作為首倡合資自主的廣本，其理念銷量全年不過4000余輛，讓人唏噓。

　　2014年，包括進口車在內，本田在華銷量不過70余萬輛，甚至掉在中國自主品牌長安汽車之後。本田遭遇的問題，正在通過産品的追加而糾正，2015年是本田為自己技術與實力正名的一年。

　　最厚積薄發的品牌：賓士

　　作為全球最負盛名的汽車品牌，賓士2014年在華市場整體形象、品牌影響力的上升勢頭，遠遠高於其銷量上升的勢頭，這個態勢與賓士在全球市場的表現不謀而合。

　　當然，賓士在銷量與增速上，2014年在華市場是收穫的一年。在全球，賓士的年均增速可能高於奧迪與寶馬，在中國，雖然它的增速比不上基數很小的英菲尼迪，但同樣比最大的對手奧迪與寶馬高，達30%以上，實屬不易，而賓士在華2014年的銷量破天荒地接近30萬輛。

　　在全球範圍內的年輕化革新，讓賓士再次煥發出生機勃勃的氣象。賓士在全球市場的那種品牌感召力與態勢，被不聲不響地移植到國內，體現出一脈相承的態勢，這是賓士在中國市場這幾年來不斷調整變革，同時在全球範圍內對品牌、産品年輕化努力的回報。

　　賓士在華市場有著豐富的進口産品線，不像奧迪和寶馬，國産産品佔據了其銷量的大部分，因此賓士的用戶基數沒有奧迪和寶馬那麼大。但是隨著賓士開始提高國産化，引入更多産品，尤其是年輕化的産品，比如2014年上市的號稱小“S”的全新長軸距版C級，延續了賓士旗艦車型全新S級的設計魅力，已經上市的緊湊型SUV GLA，2015年一季度將國産，再後，將引入全新的SUV GLK(GLC)國産。

　　2014年，賓士在中國市場的改變，不僅僅是産品的巨大改變，而是包括渠道、售後、銷售體系在內的全方位的變革，賓士正走在一條正確的上升通道中。

　　最快翻身的品牌：福特

　　福特汽車2014年在華的市場表現，可以用驚艷來形容。日係車式微，福特無疑是最大受益者之一。當然福特自身加速引進産品，將長安福特一下子拉回到快速的發展軌道之中，福特過去慢半拍、市場不力的形象被徹底拋開。

　　合資以來，適合中國市場的産品少，一直是福特軟肋。福克斯不能承載福特中國的夢想。為此，福特加速引進新産品的速度讓人驚奇。3年前，長安福特還是一個30、40萬輛的企業，2014年一下子變身了80萬輛級別的車企，接近豐田在華銷量，成為翻身最快的車企之一。

　　福特合資以來一直被詬病遲遲不拿SUV産品引入國內生産，醒悟過來後特迅速將翼虎和翼博引入，明年全新銳界上市後，長安福特將有3款SUV産品，撼路者SUV則歸於福特在中國的另外一個合作夥伴江鈴汽車，福特産品線空前豐富。

　　福睿斯將彌補福克斯留下的家用舒適性市場的缺口，而在11月份的廣州車展上，長安福特還象徵性的發佈了金牛座，加之改款嘉年華、全新蒙迪歐一改過去的不溫不火，如今A級車市場又有了福睿斯，在各個級別的市場，長安福特有了強大的産品力去和其他主流品牌競爭。長安福特迎來了快速發展，福特的未來空間讓人充滿遐想。

　　最式微的跨國品牌：鈴木

　　以小型車著稱的鈴木，因其品牌影響力有限，不該對比其他高大上品牌而納入點評之列，看看鈴木在華單薄的産品線以及對待中國市場的態度，有必要做評述。

　　不久前長安鈴木啟悅上市，這款A級車上市，讓人重新想起了多年前長安鈴木上市的一款A級車天語，如今是重慶滿大街的計程車，私人消費市場已經很少見。看看長安鈴木，雨燕、奧拓仍是主銷産品，在啟悅上市前，跨界SUV鋒馭是長安鈴木數年來唯一推出的新品，而昌河鈴木還停留在在裏亞納、北斗星、朗迪的時代。

　　看看外面的世界，鈴木不應該責怪別人，也許印度以及東南亞市場更適合鈴木，但是即使面對全球最大增速最高消費層次最豐富的中國市場，你不重視它，那麼它就一定不會給你回報。

　　2014年長安鈴木與昌河鈴木合計銷量也就25萬輛左右，不及大眾朗逸、福特福克斯、長城哈弗H6一款車型的銷量。小型車市場在中國市場遭遇下滑，原因很多，鈴木等以小型車為本的車企受到的影響不言而喻，鈴木也在調整全球戰略，中國市場並不被頭等重視。