東北一名消費者在當地一家保時捷的經銷商處預訂了一輛卡宴，原本約定在2015年1月中旬交車，但近日，這名消費者收到4S店消息告知，提車時間將推遲到2月份。究其原因，這名消費者對記者表示，緣于經銷商正與廠商“扯皮”，以至於新車交付的週期會延長。

　　近日，汽車流通行業分析師桑之未爆料稱，“保時捷中國與經銷商在2014年補貼、2015年任務以及商務政策等方面發生分歧，雙方多次溝通暫未達成協定，經銷商表示如雙方分歧較大，會考慮2015年1月暫停提車，並暫緩向廠方支付CRM費用等”。

　　“原來大家都覺得保時捷的經銷商最賺錢，但近兩年，特別是去年和今年來，盈利越來越差了。”華東地區一家保時捷的經銷商人士張揚(化名)告訴記者。在他看來，之所以如此，一方面緣于經濟下行和反腐等國家政策，對超豪華車市場的影響，而另一方面，則緣于保時捷不顧市場變化，盲目擴網從而使得終端堅挺的價格底線被突破，攤薄了經銷商利潤。

　　熱銷車型降價成“常態”

　　“好幾個月前我去過北京長安街和金港的保時捷4S店問過新款卡宴的情況，當時部分車型還説要加裝潢，沒想到最近頻頻接到這兩家4S店的電話，説有現車送東西，優惠還可到店詳談，看來保時捷是真的降價了。”在國內某大型汽車網站的保時捷卡宴論壇裏，一位北京地區的車主如此表示。

　　記者發現，在北京市場，保時捷卡宴目前的優惠幅度可達4萬~5萬元，部分4S店還可送裝潢。隨後，記者分別從上海、浙江以及東北等地的保時捷4S店了解到，除上海地區購車送裝潢外，其餘地區購買卡宴均可享受約5萬元的現金優惠，而諸如金華等地，優惠幅度甚至達到6萬元以上。

　　雖然車市降價促銷已成為常態，但保時捷自2001年進入中國市場以來，終端市場價格一直相對堅挺。而卡宴正是保時捷在華的熱銷主力車型，在此之前，其終端加價幅度一度達到20萬元左右。

　　“只能説是此一時彼一時吧。”上述經銷商人士如此表示。去年以來，隨著國家政策層面反腐力度的加大，國內超豪華車市普遍受到影響。而該人士經營的4S店，目前雖然並未出現上述大規模降價的情況，但終端市場的疲軟也讓其成本有所增加，從而造成利潤降低。

　　“無利可圖”致經銷商反水

　　自2011年開始，保時捷在中國市場的增速明顯放緩。從2011年~2013年，保時捷在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。而截至今年6月，保時捷在中國地區共交付新車19785輛，同比僅上漲8%。在市場增速放緩的同時，其在華的經銷商網路卻處於“大躍進”般的增長態勢，其2012年在華經銷商僅為48家，2013年迅速擴張到63家，今年截至目前，其經銷商數量已經達到80家左右。

　　不僅如此，在保時捷的現有經銷商體系中，除社會投資人的加盟店之外，還包括保時捷的品牌直營店。桑之未透露，直營店與其餘保時捷4S店相比，能享受到廠方更好的資源傾斜。因此，在北京市場，一旦其直營店出現降價的情況，其餘4S店都被迫跟進，從而造成價格體系混亂。在此之前，有報道稱，保時捷經銷商售車，跑車和轎車的毛利率在車價8%左右，而SUV車型的毛利率只有4%。因此在卡宴停止加價後，保時捷旗下4S店的利潤便大幅下滑。此前經銷商曾希望借由今年上市的SUV車型Macan提升利潤，但由於廠方對這一SUV車型採取“一車一價”的政策，每輛車都必須選裝一定的加裝配置，以至於原本最低售價不足60萬元的車型，加裝後的最低售價需要超過70萬元，由此引致消費者不滿。為衝擊銷量獲得返點，不少經銷商並未嚴格按照廠方加裝配置的要求保持價格體系的穩定，導致上市不久的Macan在二級經銷商處已經出現讓利的情況。

　　桑之未介紹，在此背景下，廠商還要求經銷商向其強制繳納CRM以及CCP管理費用。其中前者用於新客戶維護，經銷商每賣出一輛車，需要交給廠商1600元；而CCP管理費每年的收取金額是以今年以前的3年的銷量疊加為基數，乘1500元(每年500元)計算。

　　桑之未介紹，目前保時捷約80家經銷商中，有90%的經銷商參與了上述與廠商的“博弈”，不過，雙方暫時還未能達成一致條件。