一場突襲式的限購讓深圳車市還來不及上演“最後的瘋狂”，經銷商便將極有可能面臨寒冷的“嚴冬”。

　　據深圳當地媒體報道，12月29日 下午5點40分左右，深圳市交委臨時召開新聞發佈會，表示將從當日18時起，正式出臺汽車限購政策。隨後，深圳市政府在其官方網站上發佈消息表示，將從 2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之後，全國第8個汽車限購 的城市。

　　在深圳市官方發佈這一消息之前的下午4時20分左右，《第一財經日報》記者已經從消息人士處獲悉了限購的相關消息，彼時在社交平臺 上，一個關於“深圳將於晚間6時起實施限購”的消息也正大肆流傳。不過，當記者撥通深圳市多家4S店的電話時，銷售人員都一致表示“尚未收到相關資訊”。

　　“一 開始我是從網上看到這個消息，當時並沒有全信。”家住深圳的張嫣(化名)告訴記者。因為就在前不久，深圳市交委負責人在首屆北上廣深交通會議上明確表態， 深圳不會學習北上廣，不會限牌。下午5點鐘左右，一個消息靈通的朋友告訴張嫣這次傳聞是真的，獲知此消息的張嫣馬上去了離公司不遠處的大眾4S店，“當時 店裏雖然只有十來個人，但能看出來都是為此而來。有人直接告訴銷售不要現車，只要能馬上簽合同就可以。”張嫣對《第一財經日報》記者表示。幾乎與張嫣趕往 大眾4S店同時，李華也收到了來自4S店的電話，説因為馬上會限購，之前談好優惠3萬元左右的一款車，現在只能原價銷售。“最開始我沒太在意，但當看到越 來越多的消息流出時，再想去4S店，已經來不及了。”李華告訴記者。

　　“我們在下午5點左右才聽到風聲，6點鐘左右，包括工商局在內的相關部門人士已經陸續到各大4S店，對收到的訂單進行核查登記。而交警也開始在店外防守，不允許顧客再進入。”深圳一家東風日産4S店的銷售人員在電話裏告訴《第一財經日報》記者。

　　也就是説，從消息傳出到正式實施限購，中間留給消費者和銷售方的反應時間不足2個小時。據記者獲得的消息，與此前北京、天津、杭州實施限購前的徹夜搶購不同，深圳限購引發的“最後瘋狂”幾乎還沒來得及開始，就已經宣告結束了。

　　“目 前我們店裏的庫存車都還沒有來得及全部出清。”上述東風日産的銷售人員如是對記者表示。與此同時，她也對明年的銷售業績有了隱隱的擔憂。限購政策顯示，每 年的增量指標約為10萬個，按月分配。不過，在這10萬個指標中，有2萬個將分配給電動小汽車，而剩餘的8萬個普通小汽車指標，50%將採用搖號、50% 將採取競價獲取。

　　這無疑將在一定程度上壓縮車市需求。據悉，截至今年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約 16%，其中，今年新增大約55萬輛。按照新出臺的限牌政策，未來車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當地經銷商或將迎來更為嚴酷 的市場競爭和洗牌，這在北上廣以及其他限購城市中已經有所體現。與此同時，限購政策是否會引發車市消費結構的上移，也值得關注。因為在此之前，有調查數據 顯示，在北上廣等實施限購的城市，由於“一牌難求“，不少消費者在購車時更傾向於一步到位購買更為高端的車型，從而使得自主品牌成為限購中首當其衝的受害 者。

　　對傳統的汽車經銷商來説，限購可能會引發系列負面效應，但政府給予新能源汽車每年2萬輛的增量指標，卻讓部分新能源汽車的生産廠商感受 到了利好。“這或許會刺激新能源汽車的推廣。”比亞迪汽車的一位公關部人士告訴記者。一個很明顯的佐證便是，在北京和上海等實施限購的地區，由於免費牌照 的刺激，新能源推廣量明顯高於其餘未限購城市。

　　不過，在張嫣看來，即便是“限購”，目前其也並不打算購買新能源車，在她看來，新能源汽車仍未成熟到完全值得信賴的地步，而另一方面，即便是搖號或者競價，在她看來競爭也並不會如北上廣等城市那般激烈，因此，自己依然有機會通過相對較低的成本來獲取車牌。