上週五(26日)，中國汽車流通協會致函一汽豐田，要求其補貼22億元以解決經銷商生存困境。

　　在發送給一汽豐田的致函中，流通協會提到，因一汽豐田商務政策和壓庫行為等，導致經銷商庫存超限、價格倒挂，引發資金緊張，經營費用和財務費用大幅增加，經濟效益下滑，不少經銷商出現嚴重虧損局面，處於即將倒閉境地。

　　同時，流通協會代表500多家一汽豐田經銷商提出九點建議，包括廠家應給經銷商每台車不少於4000元的補助(總價值大概在22億元)；廠家2015年制定不高於2014年實際完成的年度計劃；取消跨區處罰等等。

　　BBA鉅資“補血”經銷商，一汽豐田未提實質舉措

　　中國經濟網記者對流通協會相關人士進行了採訪，該人士表示，受增速放緩影響，汽車行業已進入買方市場。而不少汽車廠商不顧市場環境變化，依舊按照原定目標進行壓庫等行為，直接導致經銷商生存困難，瀕臨倒閉。

　　為了趕在廠家制定新一年商務政策及銷售目標之前，與其建立溝通機制，流通協會成立了眾多經銷商聯合會，如寶馬經銷商聯會、賓士經銷商聯會、奧迪 經銷商聯會等。溝通中，寶馬、賓士、奧迪均表現得較為積極、主動，且也做出了較為實質性地改變。其中，奧迪更是主動來到協會進行相關溝通。

　　據悉，11月底，多家寶馬經銷商組成聯盟，向寶馬提出60億元額外補償要求。很快，寶馬便作出了在今明兩年分別給予經銷商25億元，總計50億元的補貼方案。隨後，奧迪、賓士也相繼決定給予經銷商20億元以及10億元的補貼。

　　對於一汽豐田，流通協會接到了大批的投訴，經過調研，情況屬實，且較為嚴重。此前，流通協會兄弟單位江蘇省汽車交易管理協會，已於今年10月 30日、12月5日就江蘇地區一汽豐田生存困境兩次致函一汽豐田。一汽豐田雖在回復中對其種種問題表示了認可，但並未提出實質性解決舉措。此次流通協會致 函一汽豐田，意在督促其儘快給出解決方案。

　　同時，該人士也表示，如若在兩周(工作日)時間內仍未接其回復，流通協會將採取進一步措施。

　　一豐産銷乏力，産品品質遭受質疑

　　相比于BBA的快速反應，一汽豐田則表現得缺乏主動。這或許也和其銷量目標難以完成，産銷乏力不無關係。

　　今年9月，一汽豐田宣佈將全年銷量目標由66萬輛調整為62萬輛。作為豐田在華銷量的主要貢獻方，一汽豐田已經連續3年未能達成年初所定目標。 據搜狐數據顯示，今年11月，一汽豐田實現銷售51123輛，同比下降23.95%，環比下降8.82%。1-11月，累計銷售50.94萬，同比增長 4.01%。這也表明，一汽豐田將很有可能連續4年無法達成銷量目標。

　　同時，記者之前在走訪市場時也發現，一汽豐田的終端銷售已經顯現出前所未有的乏力，且其産品品質也在遭受質疑。

　　走訪多家一汽豐田4S店後，發現一個相同的現象：熱賣車型如新卡羅拉和RAV4均會擺放在店內最顯眼的位置，而皇冠、銳志、花冠、威馳、普銳斯(因銷量少，有些店甚至都未展示出普銳斯)則會作為“襯托”,分佈在四週。

　　而這些“襯托”均打出了降價促銷的招牌，赤裸裸的價格下調不但傷害了品牌，單一的促銷方式也並沒有吸引太多消費者的駐足。“皇冠由於競爭不過奧 迪、寶馬所以很難賣,花冠和威馳這樣的小車又總是被大眾品牌車型搶了市場”,一位一汽豐田銷售人員無可奈何地對中國經濟網記者説。

　　此外，剎車系統、安全氣囊、發動機怠速不穩……多方面的安全隱患所引發的多批次、多車型的召回，也一步步消磨著消費者的耐心，一汽豐田的産品品質正在遭受質疑。