中國網汽車12月29日訊  五十鈴汽車終究還是放不下中國市場，也放不下跟它合作了20年的江鈴汽車。在去年合同到期僅僅一個月之後，從江鈴股份抽身而出的日本五十鈴汽車就加大籌碼，與江鈴汽車集團(江鈴股份的股東方母公司)展開全面合作，組建了完整意義的50:50的合資公司。涅磐重生之後的江西五十鈴開始顯得風華正茂，僅用時一年半就完成了廠房建設和新車下線。而本月，第一台全球同步車型D-MAX皮卡正式上市。作為在皮卡紅海市場裏的“鯰魚”車型，江西五十鈴汽車副總經理、銷售服務有限公司總經理陳武希望，通過這種高舉高打的方式，在明年將D-MAX在高端皮卡行業中的市場份額穩步提升到10%-15%。

　　而在日方五十鈴汽車眼裏，通過D-MAX在高端皮卡市場裏殺出血路只是第一步，他們的目標還更長遠。“明年希望銷量超過五十鈴在澳大利亞市場的2萬輛，後年達到慶鈴公司的4萬輛，到2020年突破到10萬輛，未來目標是達到20萬輛，車型主要就是皮卡和SUV。”來中國三年就能講一口熟練漢語的日方高管江西五十鈴汽車銷售服務有限公司副總經理安井淳向記者細細道來。中國網記者獲悉，為了實現這些目標，江西五十鈴已經加快了發展步伐，其中在産品投放上，2015年將會有五十鈴最新的SUV 車型MU-X投入，後年則會把合資自主車型推向市場。

　　21年合作 全新邁步

　　細數五十鈴汽車與江西和江鈴的淵源，可以追溯1985年。當年，被改革開放春風吹醒的江西汽車製造廠(江鈴汽車的前身)開始了與五十鈴汽車進行技術和貿易合作。在此基礎上，1993年4月，江西汽車製造廠與日本五十鈴公司、伊藤忠商社正式合資成立江鈴五十鈴汽車有限公司，並把合同期限定格在20年。後來，由於福特汽車的加入和江鈴汽車的發展，以及五十鈴汽車的戰略選擇等緣由，五十鈴與江鈴汽車合作逐漸邊緣化，但是卻至今深刻的影響了江鈴汽車的業務發展和技術進步。2013年3月，雙方合作期限已滿，五十鈴正式從江鈴股份中退出，江鈴五十鈴就此解散，不再是江鈴股份的控股子公司。

　　然而，五十鈴與江鈴汽車的緣分並沒有就此止步，反而是大步向前邁進。2013年4月，江鈴汽車集團與日本五十鈴汽車正式組建全新合資公司——江西五十鈴，雙方把持股比例提升到50:50，五十鈴汽車從此把在華的發展天平從慶鈴公司再次撥回江鈴。而事實上，這項著眼于未來的工程早在江鈴五十鈴解散前一年就已經積極謀劃，並在2012年8月江鈴汽車集團與日本五十鈴汽車公司正式簽訂合同。彼時，為了順利實現江西五十鈴新合資項目的落成，江鈴內部對原有的五十鈴資産進行了重組。根據調整，江鈴汽車股份公司將其持有的“江鈴五十鈴”75%的股份全部轉讓給江鈴集團。

　　中國網記者了解到，新成立的江西五十鈴汽車有限公司，是在原江鈴五十鈴汽車有限公司的基礎上，通過調整雙方股份，江鈴集團與日本五十鈴公司各佔50%的合資企業。新公司將形成年産五十鈴品牌和江鈴自主品牌皮卡6萬輛、運動型乘用車(SUV)4萬輛的生産能力，同時還將生産新能源乘用車。而新成立的配套供應商——江西五十鈴發動機有限公司，是雙方以股權並購的方式，將江西沃爾福發動機有限公司重組成各佔50%的合資公司，將形成年産VM系列柴油發動機5萬台和五十鈴柴油發動機17萬台的生産能力。

　　豪華班底 全力出擊

　　記者近日在新投産的工廠採訪時了解到，如期建設的新工廠正位於原先江鈴五十鈴基地一江之隔的南昌市新建縣望城新區，佔地面積43萬平方米。目前，工廠總體規劃雙班年産能10萬台的一期已經建成，並實現雙班年産5萬台， 不僅建設了衝壓、焊裝、涂裝、總裝、發車中心、綜合辦公樓、售後倉庫等，而且已經投産五十鈴全球最新的皮卡車型D-MAX。“公司自2013年4月成立，同年6月廠房動工到今年10月份第一台全球同步車型D-MAX皮卡正式下線，僅用時一年半。”作為江鈴的資深銷售高管，江西五十鈴汽車副總經理、銷售服務有限公司總經理陳武在描述這個他很熟悉但又是新生兒的樣子時，很是一臉的自豪。

　　他告訴記者，這個風華正茂的新公司幾乎匯聚了股東雙方的優質資源和人才組建，不僅一線工人包含了原先江鈴股份、江鈴汽車集團和江鈴控股及來自日本五十鈴汽車等各方人才，高層班底更是豪華亮眼。“宮垣裕行總經理是五十鈴汽車十大董事之一，也是五十鈴汽車唯一派到海外的董事，説明對公司非常的重視和寄予厚望。”陳武表示，而作為中方負責人的江西五十鈴有限公司執行副總經理萬建榮也是江鈴汽車集團董事局成員。與此同時，在江西五十鈴的董事局中，還有幾位江鈴汽車集團的董事會成員，班底豪華。

　　這個強大的陣容所帶來的直接好處就是讓一齣生就風華正茂的江西五十鈴擁有了更多的資源和機會。“今後五十鈴的主要産品都會投放到這裡”，能夠與漢語跟記者輕鬆交流的安井淳非常直率的表示，新公司在重新定位後會有全新産品投放，而基本的節奏則是每年保證一款新車，今年D-MAX，明年MU-X，後年自主品牌皮卡。“目前就是皮卡和SUV車型”，安井淳認為，但如果在銷售突破10萬輛的産能規劃後，未來産品可能會有變化。

　　D-MAX起步 高端差異化路線

　　而跟之前相比，變化更明顯的是，新的江西五十鈴在評估市場格局之後，明確提出了走個性和差異化的路線。中國網記者了解到，這種差異化的體現就是在皮卡的路徑上不走低端，而從D-MAX等有品質的高端産品做起，SUV則主要瞄準現在競爭還不激烈的7座SUV市場。從而在某種程度上與江鈴股份遙相呼應、彼此聯合，與域虎、馭勝等車型協調征戰。不過，陳武認為，這種彼此默契的聯合與互動又是獨立和各自進行的。因為畢竟如今的江西五十鈴已經不再隸屬於江鈴股份之後，而是在組織架構上成為了相互平行的兄弟單位。為此，在經銷商網路的搭建上，江西五十鈴沒有簡單的借用江鈴汽車現有的銷售網路，而是重新選擇和篩選。安井淳告訴中國網記者，如今，從400多家報名經銷商裏面選出來的69家代理商作為江西五十鈴第一批的一級代理。“我想這69家一級代理不是我們的終極目標，我們都知道中國有340多個地級以上城市，所有汽車品牌現在不僅是在地級市，甚至深入到縣級市，建立他們的銷售渠道。”不過，在陳武眼裏，與提高覆蓋率更重要的是提高經銷商的盈利能力，畢竟皮卡市場就像一個金字塔，價格越高量會越小，而只有提高經銷商的盈利能力，讓更多的經銷商再發展二級網點，通過這樣培養核心經銷商的方式逐步展開網路建設。

　　在各項工作有條不紊的開展下，陳武和他的行銷團隊對未來充滿了信心。“縱觀整體皮卡市場，同整個皮卡行業的表現不同，隨著整個排放升級，消費水準的上升，高端皮卡市場在今年的總量反而有所上升。”他樂觀的評論，雖然皮卡在部分城市中限行，但隨著國內城鎮化建設速度日益加快，以及二三級市場購買力的不斷提升，未來皮卡市場將會有很大的發展空間。而五十鈴全新D-MAX在國際上的競爭對手都是合資品牌的全球最新車型，比如在泰國，2013年整個泰國汽車銷量100萬台，皮卡將近50萬台，D-MAX在皮卡行業的市場份額達到接近40%，約20萬台。“目前這些國際品牌的最新車型還沒有引進到國內，所以D-MAX在市場上的競爭力還是非常強的。”

　　安井淳告訴中國網記者，目前在五十鈴的全球市場排名中，本土市場日本排名第一，泰國第二，中國的慶鈴排到第三，澳大利亞排第四。他的目標是帶來江西五十鈴，明年超過澳大利亞，後年超過慶鈴，最終達到泰國市場的分量。