“高田公司始終如一地致力於乘客的安全。”從2009年第一起事故伊始，經歷了五年1600余天時間沉默的日本高田公司首度對中國媒體“開腔”回應。

　　面對質疑，高田堅稱“高田公司始終如一地致力於乘客的安全。

　　12月27日，高田公司在給環球網汽車頻道發來的官方回復中，堅稱“高田公司始終如一地致力於乘客的安全。”(Takata is fully committed to the safety of the traveling public。)並對中國消費者首度做出承諾，“有序解決任何安全隱患，欲重獲公眾與客戶的信心。” (The Company is committed to cooperating closely withour customers， to address any and all safety issues in an orderly manner and to regain the full confidence of the public and our customers。)

　　但這樣看似滴水不漏、實則避重就輕的回復顯然很難令人滿意，更加難以打消包括中國車主在內的全球車主的擔憂，高田要從這場持續發酵的危機中走出也並非易事。

　　從2013年起，以生産汽車安全氣囊著稱的日本高田公司被曝出安全氣囊存在重大安全隱患，有數據顯示，從2008年到今年，全球有近10家汽車廠商因為高田缺陷氣囊導致召回的問題汽車高達2000多萬輛，其中美國市場就高達780萬輛，這家從1987年便開始生産安全氣囊、自我宣稱累計避免了200萬起安全事故的“安全守護者”，在2014年成為了整個汽車産業唯恐避之不及的“禍星”。

　　而在即將踏入2015年新年之際，這場由高田所引發的堪稱全球汽車産業最大規模的召回風波事態並沒有任何平息的跡象，反而進一步蔓延的趨勢。

　　據美國媒體《汽車新聞》11月27日報道，日本國土交通大臣太田昭宏(Akihiro Ohta)警告，已造成5起死亡事故的高田缺陷氣囊大規模召回事件將影響消費者對日本製造業以及日本汽車品牌的信心。美國紐約聯邦地區檢察院正對該公司沒有就此向美國有關部門提供準確資訊的可能性展開調查。除美國國家公路交通安全管理局正展開調查之 外，國會眾院能源與商業委員會也在開始收集相關資訊。

　　另據日本共同社11月25日報道，深陷安全氣囊隱患問題的日本高田公司24日發佈消息稱，該公司社長斯蒂芬·斯托克(60歲)已于當天辭職。董事長高田重久(48歲)兼任社長。

　　而中國國家質檢總局在12月也針對高田氣囊隱患發佈警示，提醒消費者重點關注各車輛製造商公佈的車輛範圍及維修計劃;並督促各進口車輛製造商須及時排查所售進口車輛是 否存在類似問題。

　　高田氣囊門事件最早可追溯2009年5月，美國一位18歲的女孩兒埃希利·帕海姆開著一輛2010年生産的本田雅閣，在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開後，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈。

　　值得注意的是，在接下來的五年多、歷時1600余天的時間內，高田公司一直刻意保持著沉默，對於中國媒體和中國消費者更是三緘其口，使得中國消費者難以全面了解本次安全事件的詳細細節。

　　根據路透披露的數十份高田內部工程報告、宣講材料、以及電子郵件副本顯示，高田公司在截至2011年的10年間生産的氣體發生器，難以達到內部安全標準。文件還顯示，高田位於墨西哥蒙克洛瓦附近的氣體發生器主要生産廠的工程師發現了一系列問題，他們認為這可能導致氣體發生器出廠時密封不嚴，在事故中可能失效。

　　顯然，大企業病和孤芳自傲讓高田喪失了對品質的把控力，將自己拉入了一個幾乎是萬劫不復的深淵。

　　高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在公開聲明中表態：

　　而隨著各國陸續啟動了對産品隱患的品質調查之後，一直採取回避態度的高田公司不得不從沉默中走出來，其在官網上相繼公佈了兩封面對美國媒體和德國媒體的公開信，在信中，其承認目前有五起因為氣囊隱患所引發的傷亡事故，並詳細介紹了配合美國國家公路交通安全管理局所進行的調查進展情況。但令人遺憾的是，針對中國市場和中國消費者，其並沒有發佈任何官方的聲明。

　　其實，高田氣囊離中國消費者並不遠，根據環球網汽車頻道記者掌握的資料顯示，僅以本田車型為例，其在中國市場投放的雅閣、傑德、淩派、艾力紳、思威、思銘均是裝配的高田氣囊，但令中國消費者更加擔憂的是，中國市場在高田和本田的全球佈局中顯然並不是處於“優先”的地位，在中國市場的召回要滯後於美國和日本本土市場。

　　12月16日，本田汽車通過在華兩大合資企業——廣汽本田和東風本田，向中國國家質檢總局備案召回計劃，宣佈將展開兩起召回，總計涉及569，769輛汽車，召回原因就是因為氣囊存在安全隱患。但環球網記者注意到，本田這次在華召回最早要推遲到2015年的2月份，而本田中國發言人朱林傑在接受媒體採訪時給出的答案即是“備件不足”。

　　根據日本媒體之前披露，本田在日本需要召回超過130萬輛高田氣囊車，替換可能存在問題的氣囊充氣裝置，但手頭的備件可用於不到30萬輛輛車，並且僅計算了副駕駛側氣囊，倘若考慮到駕駛員側氣囊則所需替換件更多。而截至目前，本田在美國的召回數量已經迅速超過了700萬輛。

　　可以肯定的是，當備件要率先滿足日本和美國市場的前提下，50多萬的中國本田車主可能還要繼續開著貼著高田氣囊標簽的本田車相當長的一段時間了。環球網汽車頻道記者就此事專門詢問高田公司負責公關的副總裁，但其拒絕就此事進行任何評論。

　　“高田公司同時將與汽車製造商聯合，推進客戶安全第一的共同目標。”(“Takata will work in unison with automakers to advance our common goal of putting the safety of consumers first. ”)新晉上任的高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在一份公開聲明中曾經這樣信誓旦旦地表態過，相對於媒體的口誅筆伐，或許每天仍面臨著安全隱患風險的使用高田氣囊的車主們而言，最期望的是這位臨危受命的高田公司的掌門人能夠儘早地踐行自己的承諾。