“車聯網的時代來了，車聯網的商業藍海來了。但車聯網技術業面臨著巨大的挑戰。”在2014年TelematicsChina大會上，中國汽車工程學會理事長付于武大聲呼籲“國家有關部委聯合成立國家級的車聯網的産業發展指導委員會，以統籌指導中國車聯網産業發展的頂層設計和戰略規劃”。

　　在他看來，以網際網路為代表的資訊技術作為主要的推動力量，正在加快孕育著新一輪的技術革命。這場革命對汽車産業的研發、生産、消費以及相應的組織管理方式産生深刻而全面的影響。

　　付于武指出：“在新的技術革命的浪潮之中，汽車産業將會發生三個重大的轉變。”第一個轉變發生在汽車産業內部，比如汽車産業鏈的構成、整車與零部件企業之間的關係、大企業與中小企業之間的關係等都將出現變化；第二個轉變存在於汽車産業以其他産業之間，他們將發生深度融合。在網際網路時代，不同行業之間的界線將被模糊化，雖然傳統汽車産業面臨著來自外部的挑戰，但也可能通過跨界的合作贏得歷史的新機遇；第三個轉變影響更大，即，汽車在人類社會生活中的定位和作用將會發生重大的轉變。受此影響，汽車的産品形態、生産方式、商業模式也會出現三大轉型。簡而言之，第一個轉型意味著，汽車産品將向電動化、智慧化、輕量化轉型；第二個轉型意味著，汽車方式將個性化轉型；第三個轉型意味著，汽車的模式將基於互聯平臺的模式轉型。

　　“智慧技術與互聯技術的發展正在重新的定義汽車。”付于武指出：“在中國兩化(工業化、智慧化)融合的浪潮中，智慧汽車和車聯網是兩化融合的最佳結合點。”目前，我國車聯網産業已經基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網路和北斗衛星定位系統的應用也為車聯網的發展創造了有利的條件。

　　但在看到車聯網、智慧汽車的機會的同時，付于武也看到了前行的困難。在技術和産業體系建設方面，我國的車聯網發展存在著諸多問題。在産業體系上，現階段政府管理部門尚未形成有效的協調機制。政策制定的整體性和協調性都有待提高。整車廠、通訊和IT企業及交通管理部門之間沒有形成完整的産業鏈。在技術層面，中國的企業技術積累不足，關鍵技術研發滯後，市場培育和配套設施不能滿足車聯網大規模的發展需要。此外，行業相關技術標準的滯後和不統一嚴重制約了中國車聯網的發展。從發展模式上看，中國車企各自為政、相互封閉的發展模式，既導致標準難以統一，又無法實現車與車之間的真正的雙向聯通，因此很難實現規模效應。

　　“解決這些問題，需要國家層面的頂層設計和戰略規劃。”付于武説。為此，他呼籲國家有關部委聯合成立國家級的車聯網的産業發展指導委員會，以統籌指導中國車聯網産業發展的頂層設計和戰略規劃。付于武稱，科技部、工信部對車聯網都給予了高度的關注。

　　在和國家工信部進行了溝通後，付于武為中國車聯網支了七招。

　　第一，編制國家級的車聯網的産業發展規劃，推動制定國家車聯網産業發展戰略，指導車聯網産業的長期發展，實現車聯網産業發展戰略與國家北斗系統發展戰略、物聯網發展戰略、新能源發展戰略、雲計算發展戰略的有機結合，推動國家産業結構的升級；第二，建立協同機制，打造産業協同環境，協調有關部委建立協同機制，打造産業協同環境，推動汽車企業資訊通訊企業、交通安全管理部門等共同參與車聯網平臺的開發、構建和運營。形成可持續發展的車聯網的産業發展環境；第三，要加快推進建設開放式的基礎共性車聯網平臺，以緊急救援為服務，時時交通狀況統計，交通運營與效率提升，推動建設開放式的基礎共性的車聯網平臺。通過標準的數據的交互方式，實現各企業平臺間的數據互通，提供基礎的數據服務，對接行業的監管；第四，支援核心技術的協同攻關，以車聯網在汽車、交通、金融和智慧汽車、智慧城市管理裏面的應用為主導，重點支援體系架構，通訊與網路、智慧終端，服務平臺等基礎的共性的關鍵技術開發；第五，推進車聯網標準與規範建設，通過車聯網體系架構和産業機制的長髮展目標，制定和完善車聯網相關技術標準與行業規範的體系，積極倡導産業發展標準先行，以促進我國車聯網産業的健康發展；第六，推進建設車聯網的示範區，為車聯網技術走出實驗室進入道路實車運作創造條件，為政府進行相關決策提供重要依據；第七，推動車聯網的資訊安全和産業安全建設，避免車聯網相關資訊受到竊取和攻擊，保護産業健康發展環境。