在部分車企對於全年目標誌在必得的同時，日係車企還在為年終衝量苦戰。

　　各家車企發佈的11月銷售數據顯示，除鈴木、豐田外，日係車企銷量均出現滑落，其中本田、日産銷量均以10%左右的幅度下滑，而從前11月累計銷量來看，日係企業表現也不樂觀。

　　相比之下，德係和法係品牌增長勢頭較好，前11月市場份額增幅領先。

　　有業內人士分析稱，日係的下滑有多方面因素，在産品上，日係車企近段時間的步伐明顯提速，不過在高速增長的SUV市場，相較美係、韓係、法係，其步伐並不算快，日係今年的新産品主要集中在轎車領域，但這一細分市場競爭已空前激烈，對銷量增長拉動有限；另一方面，隨著日係“三劍客”(凱美瑞、天籟、雅閣)等明星産品的光環逐漸褪去，一定程度上象徵著日係車品牌力也出現下滑趨勢。除了推出新産品，或許日係還需要反思更深層的問題。

　　日係品牌下滑明顯

　　目前，國內汽車消費市場的格局已悄然發生變化。合資企業中，德係、美係仍然領跑市場，而日係車企在遭遇了2012年市場滑坡之後，遲遲未能實現翻身。日係三大代表企業豐田、本田、日産，目前在華都顯現出增長乏力的狀態。

　　官方數據顯示，1~11月，日産在華累計銷量為110萬輛，同比微幅提升1.7%，不過11月，日産在華交付了11.62萬輛，同比下降11.8%，連跌5個月。

　　本田11月在華銷量同比下滑12%，1~11月累計銷量也同比下跌。豐田情況稍好，11月在華銷售9.23萬輛，同比增長2.9%；1~11月累計在華銷售90.7萬輛，同比增長12.2%。

　　日係企業的銷量任務完成情況也不理想。按照時間推進節奏，2014年已經過去了92%，但目前日産、豐田、本田的目標完成率分別為86.6%、82.5%和80.8%，均未達到上述比例。 在此背景下，三家企業已不約而同地下調了全年目標，其中豐田和本田均下調了10萬輛，日産從此前的140萬輛下調至127萬輛。

　　相比之下，德係、美係、韓係、法係等今年表現可圈可點。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1~11月，德係、法係企業在整體乘用車市場的佔比分別為20.67%、3.75%，同比分別增長1.47和0.7個百分點，超過美係、韓係的增速，更是與日係的下跌形成鮮明對比。

　　從銷量目標上看，上海大眾、神龍公司已提前完成全年目標，而上海通用、一汽-大眾、北京現代等企業的目標完成率均已超過92%，實現全年目標壓力並不大。

　　缺失SUV增長動力

　　2012年，日係車遭遇銷量滑坡後，有市場分析人士指出，除了市場客觀環境因素外，日係車的産品推出速度遲緩也是造成這一現象的重要因素。

　　近兩年來，日係企業的新車投放速度明顯加快，豐田、本田、馬自達等先後推出新産品，覆蓋A0級、A級、B級多個領域。

　　從目前的産品銷售情況看，銷量主要帶動力量來自A級車市場。剛入市不久的雷淩、卡羅拉等新品增長迅猛，雷淩11月銷量已突破萬輛，卡羅拉11月銷量達到2.16萬輛。

　　不過，A級市場的迅猛增長未能扭轉大局，特別是日係車的傳統優勢市場仍處於下滑狀態。在高速增長的SUV領域，日係還沒有形成有效的增長動力，明星車型CR-V已連續多月銷量同比下滑，11月銷量更是暴跌近五成，而漢蘭達、RAV4等産品也顯現增長乏力的狀態。相較于通用、現代、標致等企業早已形成多車組合的産品布陣，日係近日才迎來繽智、XR-V兩款新車。

　　此外，曾經在B級車市場有著標桿意義的日係“三劍客”並未因改款換代重新回歸此前的領先地位。相較于天籟、凱美瑞還能穩定在1萬輛左右的月銷水準，本田雅閣的表現讓人難言滿意。前10月雅閣月均銷量不足7000輛，直至該車實施降價後，銷量才有所反彈。

　　“日係在B級車市場的下滑，也在一定程度上影響了日係車的品牌力，品牌力又將反過來制約産品銷量。”乘聯會副秘書長崔東樹指出。

　　作為對比，德係品牌憑藉邁騰、帕薩特兩款B級産品，目前已穩坐B級車市場的頭把交椅。而近段時間，被業界視為“後起之秀”的法係車也開始力推産品上攻，東風標致408在通過技術突圍率先試水後，目前銷量已逐月攀升至7000輛，突破了該車的歷史銷售紀錄。