在剛剛過去的廣州車展上，一系列SUV新車面世，其中自主品牌數量最多。

　　近兩年，SUV市場的高速增長吸引自主車企“扎堆”這一領域。據中國汽車工業協會統計，今年前11月我國SUV銷量同比增長34.1%，達到358.64萬輛，已佔到乘用車市場份額的20%以上。得益於SUV市場的火爆，多數自主品牌都獲得了較高的銷量爬坡，很多自主品牌四成以上銷量來自SUV市場。

　　然而，目前自主品牌的SUV車型仍主要依賴高性價比參與競爭，這一情況若不得到改變，未來隨著合資車企SUV産品進一步豐富與下探，自主品牌將面臨很大挑戰。

　　SUV成自主品牌重要支柱

　　據了解，今年8月份才上市的江淮瑞風S3，10月單月銷量達到9900輛，是江淮乘用車産品中銷量最高的車型，也是該品牌唯一一款實現增長的乘用車産品。初嘗甜頭後，大多自主品牌將SUV産品視作重要發力點。

　　據乘聯會統計，今年前11月華泰汽車的整體銷量達到4.3萬輛，同比增長41.7%，其中SUV車型銷量佔比超九成。今年前11月，長城哈弗SUV銷量為37.3萬輛，位居自主品牌第一，這一數據佔其總銷量的68.6%。此外，江淮乘用車 (不含MPV)SUV車型佔比達到47.6%，長安乘用車 (不含MPV)SUV佔比達29.1%，SUV銷量比重較大已成為自主品牌中較為普遍的現象。

　　“SUV的高增長給自主品牌發展提供了機會。”乘聯會副秘書長崔東樹對記者表示。

　　然而，自主車企過度依賴SUV市場，也潛藏了很大風險。“僅靠幾款車帶來銷量是不合理的。”海馬汽車銷售公司副總經理符潤東表示，海馬未來推出的車型還是以轎車為主，SUV和轎車應該平衡發展。

　　值得注意的是，今年以來SUV市場已出現乏力跡象，增速已被MPV蓋過。“高增長不可能一直持續，”崔東樹表示，“SUV市場的機遇應該還能維持一年多，今年和明年是自主品牌借SUV實現發展的最後‘窗口期’。”在崔東樹看來，2016年SUV銷量基數達到一定水準後，市場增長將恢復常態。

　　自主SUV過度依賴性價比

　　“2015年江淮預計還會推出兩款SUV車型。”江淮汽車乘用車行銷公司副總經理李建華對記者表示，一款定位在S3以下，江淮內部稱作S2，另一款是S5的換代。李建華透露，SUV仍將在江淮未來的産品規劃中佔據十分重要的位置。

　　但是，隨著競品的增多，多數自主品牌在SUV市場的整體地位實際上在下降。

　　中汽協統計發現，上半年SUV銷量前十的車型中有4款來自自主品牌，而截至10月份僅剩下3款。另外，江淮瑞風S5、華泰聖達菲等車型的銷量今年一直處於下滑趨勢。

　　分析認為，同類車型競爭過多和競爭優勢不明顯是造成這一現象的重要原因。“瑞風S3和S5是在同一個生産線生産的。”李建華坦言，“S3的上市對S5的銷量産生了一定影響。”

　　除江淮以外，自主品牌SUV産品的生命週期也普遍較短。由於同類競爭的加劇，很多自主品牌SUV不得不通過快速推出新産品來搶佔市場，佔華泰銷量近四成的聖達菲今年前10月銷量下滑6.3%，這被認為是新聖達菲快速推出的主要原因之一。

　　“性價比是這些自主品牌SUV主要的競爭力。”崔東樹表示，合資品牌暫未下探到自主品牌SUV所處的市場，這是目前自主品牌SUV相對火爆的原因之一。

　　實際上，部分自主品牌已經意識到了這一問題。今年廣州車展期間上市的長城哈弗H9首次將自主品牌SUV帶入B級車市場，這款車型售價在22.98萬~27.28萬元，11月就達成2245輛的訂單。

　　符潤東也對記者介紹説，“2016年左右我們還要推出兩款全新的SUV車型，其中一款將是B級車。”

　　在崔東樹看來，合資品牌的進入和SUV市場增長的放緩，將給自主品牌SUV帶來很大的挑戰，因此，自主車企如何抓住SUV的最後 “窗口期”建立品牌、技術等核心競爭力，是目前最主要的問題。