據知情人爆料，北京現代在上海的銷售渠道發生集中退網重大變動。據透露，通現店、強生店、東昌店、恒銳店已經相繼向廠方報備退網，上述幾家店已經停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關考核。目前，上述幾家店暫時處於過渡期。此外，另據透露，中創店負責人早前也對身邊人曾表示，“(退網)早晚的事”。而位於吳中路北現店的所屬集團，則認為在該地段賣北京現代品牌不值，正在考慮更換。據知情人透露，剛被派駐上海區域市場負責人劉毅，或正是因為渠道維護不利原因已經被廠家召回。如此來看，雖然在上海市場累計擁有多達15家授權經銷商的北京現代，接下來不得不面對區域市場渠道塌方危機。

　　北京現代此次渠道危機看似有些病來如山倒，實則是長久以來自己種下的苦果開始生根發芽而已。為了追求銷量數據，終端市場不得不一而再推出各種形式的大幅度讓利促銷。據記者從上海終端市場了解到，目前4S店內銷量整體來説並不算差，但卻鮮有賺錢車型，即便是SUV車型也未能給店內帶來利潤。據上海某北京現代4S店負責人表示：不論是新車或還是當下市場最熱的SUV車型，沒有一款能賺錢的，為了銷量都在虧錢賣，現在也就靠二手車置換業務賺點。

　　除了賣車不賺反虧之外，區域管理混亂也是北京現代渠道一直存在的頑癥之一。還是以上海市場為例，近些年來僅價格一塊就長期混亂不堪。每家在售車輛優惠幅度非但不一，甚至互相之間存在惡性競爭。據記者了解到，和廠家有關係有背景的單店非但可以在車源配置，提車速度上有很大優勢，而且在終端價格優惠許可權上也比其他幾家店大。這也就為什麼同樣是廠家授權4S店，同一款車每家店優惠卻不相同的原因。長久以來，表面一派和諧，實則背後投資人對廠家渠道管理混亂早已哀聲怨道。

　　低價固然帶來了可觀的銷量數據，卻嚴重傷害了渠道商們的生存空間。據上述知情人表示，雖然這幾家店退網背後都有各自不同的原因，但有一點卻是相同的，就是車越賣越多，錢卻越賺越少。可悲的是，在給渠道商帶來傷害的與此同時，北京現代也將自己品牌低端化進一步坐實。

　　時至今日，北京現代這個品牌在消費者群體中仍然是“便宜”的代名詞。據知情人透露，東昌店退網主要原因並非虧錢，而是為了“品牌升級”。位於吳中路北現店如不能找到合適的落腳點，也將不得不給更高端的品牌入駐騰讓寶貴的地理位置。

　　憑藉靚麗的銷量數據這面風光大旗，近些年來北京現代在國內汽車市場可謂風光無限。就在今年的10月22日，北京現代在第二工廠迎來第600萬輛新車的下線。從第500萬輛到第600萬輛下線，僅耗時11個月。産品層面更是實現了細分市場全覆蓋。這對於一家僅成立12年的車企來説，不能不説是火箭般的速度。然而，或許是被銷量數據迷花了眼，洋洋自得的北京現代但凡頭腦還有些清醒，也許就不會出現今天這樣的局面。

　　其實，早在去年渠道出現異樣就有過預警。坊間曾有傳聞通現店資金鏈出現斷裂，下班時間過後通過閉店銷售形式(消費者付全款買車，可享極大優惠幅度)以求回籠資金度過難關。然而，這一情況並未引起北京現代足夠的重視及對渠道管理上存在的問題進行反思，任由事態進一步發展。最終引發今天退網的多米諾骨牌效應。

　　即便先後出現“生銹門”、“油箱門”等消費者維權事件也不曾遏制住這股追量“浮誇風”。或許此番在上海市場發生的渠道危機能夠讓北京現代有所觸動，摒棄投機取巧，扎紮實實給消費者造幾款好車。

　　注：經記者多方求證，目前上海有四家北京現代授權經銷商已經向廠家備案申請退網。