中國網汽車12月2日訊 今日，在推動內燃機節能減排和可持續發展工作會議上，車用尿素水溶液(CGT)標識標誌正式上線發佈，曾經在國Ⅳ排放實施過程中問題最大、議論最多的車用尿素問題終於有了比較明確的解決方案。

　　規範混亂市場 提供産業預警

　　明年1月1日，重型柴油車國Ⅳ排放標準即將全面實施。不過，在此之前排放升級已經歷了三次推遲之痛。究其原因，不外乎三個問題：産品價格、燃油品質和尿素供應。

　　在國Ⅳ推行初期，政府和行業協會由於擔心用戶無法接受産品價格的上漲，因此都將工作重心放在了價格上。但在實施國Ⅳ過程中發現，價格問題並沒有表現的那麼突出。而油品方面，通過對用戶實際運營的考察來看，油品對實施國Ⅳ的影響也不像業內説的那麼嚴重。從專業角度來講，雖然使用高硫燃油可能會生成硫酸鹽，並附著在後處理催化劑的表面，造成轉換效率下降、排放污染物中的氮氧化物超標，引發OBD報警。但值得注意的是，硫酸鹽附著在催化劑的表面是可逆的，在車輛加注低硫燃油或高負荷工況運轉工作一段時間，附著在催化劑表面的硫酸鹽會自動受熱分解，因此車輛不會出現“癱瘓”、“趴窩”等問題。目前來看，車用尿素是阻礙國Ⅳ實施的首要問題。

　　目前，車用尿素仍是一個新興産業，是農業産品向工業産品過渡的産物。由於其保管週期較短，加注體系要求多，造成其銷售渠道沒有實現全面鋪開。另外，國Ⅳ排放標準的一再推遲，也使車用尿素産業發展緩慢。隨著今年國Ⅳ標準在各地陸續執行，國Ⅳ車數量不斷增加，預計到2015年，尿素需求量將直線上升。因此，尿素體系建設問題、加注問題、品質問題需要儘快解決。

　　除此之外，車用尿素需求量的快速增長，很可能使該市場出現井噴式的盲目投資，最後造成投資浪費、産品品質下降。因此，為尿素市場提供産業預警也是必不可少的。

　　在這個大背景下，中國內燃機工業協會起草了《柴油發動機氮氧化物還原劑•尿素水溶液生産製造條件和産品品質監督管理辦法》(以下簡稱監督管理辦法)和《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液生産製造條件和産品品質監督管理辦法實施細則》(以下簡稱實施細則)。在監督管理辦法和實施細則中，車用尿素標識標誌作為關鍵內容被重點提及。

　　秉承自願原則 企業積極響應

　　據了解，此次發佈的車用尿素標識標誌以中國內燃機工業協會名義申請完成了商標註冊，使其在使用和監督管理過程中具有明確的法律依據。同時，通過這樣一種方式，使我國尿素水溶液生産製造和使用管理納入正常的軌道。

　　在當天的發佈儀式上，原機械工業部部長、中國機械工業聯合會名譽會長何光遠、中國內燃機工業協會副理事長兼秘書長邢敏、濰柴動力股份有限公司李勤博士、溢通環保科技(莆田)有限公司董事長袁敏先後按下啟動鍵，車用尿素標識標誌正式發佈。

　　CGT標識標誌採用綠色背景，並以中間SCR蜂窩載體圖案作為防偽特徵和排它性圖案。另外，標識標誌中“CICEI-Green Tech”代表著中國內燃機工業將踏上綠色工業革命的征途，而“AUS32 FOR SCR TO CLEAN UP THE WORLD”也預示著尿素溶液能夠再還城市一片藍天。

　　中國內燃機工業協會副秘書長魏安力強調，此次發佈的車用尿素標識標誌的申請方式將秉承自願原則，而且商標不會與金錢、利益掛鉤。進入該體系的企業，必須按照監督管理辦法的要求執行。中國內燃機工業協會將對獲得和使用車用尿素標識標誌的企業進行監督、抽查並不定期公開發佈評定報告。對於市場問題反映強烈、經監督抽查存在品質缺陷和經自檢後發現品質存疑的産品，協會將建立主動召回和強制召回機制。另外，協會還鼓勵媒體和消費者對使用車用尿素標識標誌的産品進行監督。

　　此外，CGT標識標誌使用權並不是終身制，有效期為3年，車用尿素企業需要在有效期屆滿六個月前提出復審申請。對此，魏安力在會上解釋説：“這樣做的目的是為了讓使用CGT標識標誌的企業一直抱有危機感，同時，這項規定也在提醒車用尿素企業在生産符合標準的産品的基礎上，應當不斷進行技術升級，提升自身的實力。”

　　溢通環保科技(廈門)有限公司總經理夏朝勇在發佈儀式上表示，監督管理辦法和車用尿素標識標誌的發佈，為當下魚龍混雜的車用尿素行業帶來了轉機，不僅能夠有效規範市場，還提升了正規車用尿素生産企業的積極性。

　　管理辦法獲各方認可

　　車用尿素標識標誌的發佈預示著車用尿素行業今後的發展將進入規範和正常的軌道。這對於車用尿素生産企業和使用方而言無疑是個利好消息。

　　天津悅泰石化科技有限公司工程師趙陽表示，此次中國內燃機工業協會發佈尿素管理辦法，對於提高車用尿素整體品質以及有效規範市場將起到很好的作用，同時，還能引導用戶使用獲得CGT授權的企業的産品，減少整車企業與用戶之間的糾紛，促進車用尿素市場的良性發展。

　　“車用尿素管理辦法的出臺，使得車用尿素真正實現了有效監管，這是件好事，也為推動國四排放標準的實施作出了貢獻。”一汽錫柴研發部主任設計師高波指出：“該管理辦法對於發動機廠的售後體系來説也很有幫助。我們可以與帶有CGT標識標誌的車用尿素企業合作，以後再出現與車用尿素有關故障的扯皮事件，我們便有據可依。”

　　“作為後處理企業，國Ⅳ排放標準是否如期推行直接關係到企業的業績。但如今劣質尿素充斥市場，造成尿素噴射系統的故障率提高，長久以往，用戶將對使用國Ⅳ車失去信心。此次車用尿素監督管理辦法的發佈，使市場中有更多符合標準要求的車用尿素溶液，對於整個後處理系統的使用是有好處的。”無錫市凱龍汽車設備製造有限公司副總經理趙闖表示。

　　用戶對此也表示出期待。天津公交四公司空港車隊李隊長告訴記者，目前國內車用尿素生産企業比較散、亂，有的産品根本不過關，而且也沒有明確商標。當車用尿素出現結晶、沉積等問題，用戶就難以對車用尿素企業和産品産生信任感。車用尿素標識標誌的推出和使用，可以使製造假冒偽劣産品的企業無所遁形，也可以讓用戶買到合格的産品。