近年來，由於國內市場偏好“T”(渦輪增壓)動力的消費者愈多，一直以來堅持“節油”並主打自然吸氣發動機的日係品牌，在歐係車企主張渦輪增壓發動機的攻勢下，市場份額被蠶食，日係品牌力也在逐年下降。據悉，日係品牌計劃拓展技術路線，再次看上渦輪增壓系統，三大日係豐田、本田、日産將推出多款“T”動力車型。

　　受德係啟發和緊逼

　　事實上，在80年代，日係車就率先採用渦輪發動機，當時日本的渦輪技術橫行一時；如日本最著名的平民跑車日産GT-R就是採用渦輪增壓發動機，甚至F1賽場都是採用本田渦輪渦輪增壓系統。直至現在，世界渦輪主要廠商仍是三菱。但後來，日係品牌為秉承以市場為主導，大範圍地採用了適應能力更強的自然吸氣發動機，自然吸氣發動機不能能更好地適應當地不同的油品，即使在極端的情況下，也能正常工作。

　　2009年，歐盟發佈了更嚴格的汽車排放標準，使德係車不得不進軍渦輪增壓發動機。隨著大勢所趨，大眾，連賓士、寶馬這些堅守了幾十年自然吸氣陣營的豪門品牌也開始力推新一代渦輪增壓發動機。近幾年，由德國車廠研發的新一代渦輪增壓發動機，其應用的效果和目的和過去純為提升動力有很大不同，它主要是為提升效率、降低能耗和排放而生，技術含量提高許多。

　　目前，日係車在華品牌力降低，德係車提高不少，因此中國市場呈現出對於渦輪技術的偏愛。堅持“市場決定一切”的日係品牌也再度看向渦輪增壓技術，各大車企紛紛計劃推出“T”動力車型，並決心儘快引入中國市場。

　　日産引進1.6T渦輪增壓發動機

　　為了對抗德國企業，日係品牌領軍者日産開發1.6T發動機，將引進中國市場。據悉，日産1.6T發動機率先搭載于即將上市的SUV JUKE上，為此車型的燃效提高10%左右；這款發動機有望替換日産2-2.5升的發動機。另外，英菲尼迪首款搭載渦輪增壓發動機的Q50 2.0T已經在華上市。

　　本田全新一代思鉑睿將搭載T動力

　　日産在華引入1.6T發動機後，豐田和本田也都把渦輪發動機的引入列入計劃。去年年底，本田在全球媒體大會上展示了本田1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發動機，公開叫板德國大眾汽車熱銷的TSI發動機。據了解，本田推出的這三款發動機渦輪增壓引擎主要就是針對中國市場，未來有望搭載在國內多款國産車型上；其中，全新一代思鉑睿有望搭載2.0T發動機，于11月正式上市。

　　渦輪增壓器産能擴大

　　豐田亦要在中國市場引入渦輪增壓發動機，計劃未來在國産A級車領域廣泛搭載混合動力總成外，製造成本相對低廉的渦輪增壓加CVT組合將與混合動力系統高低搭配。據了解，豐田在“雷克薩斯NX”上配備了帶渦輪增壓器的2.0L發動機，雖然具備媲美3.5升的輸出功率，但燃效高出約10%。此外，豐田位於愛知縣的三好工廠最早將於2015年春季將渦輪增壓器的産能擴大一倍，全年達到約10萬台。

　　目前，以日産、本田、豐田為首的日係車企正在紛紛打造渦輪增壓産品並積極應用在量産車型上。據統計，2013年搭載渦輪增壓發動機的車輛在全球銷售了900萬輛，對比8284萬輛整體車市，佔據10.6%的份額；在中國，渦輪增壓發動機的數量已佔到整體車市的近30%。保守估計，2018年國內渦輪增壓市場規模將超過800萬台，雖然日係車企開發渦輪增壓起步較晚，但仍存在著巨大的機會。

　　值得一提的是，有些人認為是不是渦輪增壓發動機更好呢？其實並非如此，就大眾品牌來説，其擁有1.2T、1.4T、1.8T、2.0T多款渦輪增壓發動機，T動力基本覆蓋旗下車係，但大眾旗下的蘭博基尼車型仍採用自然吸氣發動機。所以，選擇渦輪增壓發動機還是選擇自然吸氣發動機需要根本當地的實際情況而定。