據路透社報道，特斯拉在做官方宣傳時稱其Autopilot半自動駕駛模式是駕駛員的輔助系統，但該車企的一些評論以及一些高調的視頻誤導駕駛員將其作為可代替人類駕駛行為的功能。

　　6月30日，美國國家公公路交通安全管理局（NHTSA）曝光了一起首例自動駕駛功能致死事故，5月份一名駕駛員使用特斯拉Model S中的Autopilot自動駕駛模式在高速上行駛，當一輛白色卡車以與Model S垂直角度穿公路時，由於強烈的日照等因素，駕駛員和Autopilot系統均未發現該卡車，而未做出任何剎車等行為，導致Model S從卡車底部穿越，其擋風玻璃與卡車相撞，最後導致駕駛員死亡。

　　曝光後，該事故引發了車企和汽車行業媒體的廣泛關注。駕駛員是否被誤導相信Autopilot等自動駕駛技術可保證安全，以及誰將為特斯拉Model S致死事故負責等問題已經成為事故曝光後人們的共同疑問。

　　NHTSA尚未確定駕駛員在車輛行駛過程中是否思想不集中，抑或是雙手始終握在方向盤上。

　　鼓勵抑或提前警示？

　　2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）向記者們指出，其車輛配置的半自動駕駛技術需要“雙手握住方向盤”。當Autopilot激活時，駕駛員可聽到提示音，並且在儀錶盤上看到一條提示“請握住方向盤，準備隨時接管駕駛。”

　　去年10月，馬斯克向記者指出，“我們在現階段非常謹慎，所以建議駕駛員時刻緊握方向盤以防萬一。”

　　但是在2016年4月份，馬斯克在一次會議上稱Autopilot“比人類靠譜兩倍”，甚至其第一版本就可比人類自己駕駛更能夠保證安全。

　　馬斯克透露的這一説法引發駕駛員相信Autopilot自動駕駛模式能夠自動操控，保持車輛行駛在高速路上的正確車道中。特斯拉駕駛員在YouTube上上傳了自己完全解放雙手的自動駕駛，他們甚至坐在后座裏讓車輛完全自動駕駛。

　　其中一人是馬斯克的前妻，女演員妲露拉·萊莉（Talulah Riley）。4月份，萊莉的朋友錄製了一段視頻，在視頻中萊莉蒙上雙眼，坐在Model X駕駛位上跳舞，同時使用該車的Autopilot自動駕駛模式在擁擠的高速上行駛。這段視頻被上傳到YouTube上，點擊量近30,000次。萊莉對此未發表任何看法。

　　而馬斯克則轉發了一篇報道使用Autopilot自動駕駛模式的駕駛員在車輛行駛中並未手握方向盤的新聞。

　　各説各話

　　各類消息的互相矛盾加強了汽車行業及其他行業對此的擔憂。特斯拉Autopilot自動駕駛模式推出後，去年12月份奧迪發言人Brad Stertz向路透社指出，車企必須“絕對明確”其技術能夠實現何種程度的自動駕駛。

　　在5月份的特斯拉Model S致死事故中，自動駕駛功能也需對事故負一定責任。由於駕駛員過於相信該功能，而在車輛行駛過程中完全呈放鬆狀態，警察指出，調查事故時發現車內正在播放視頻。

　　特斯拉在一份聲明中表示，Autopilot“是迄今為止最先進的已上路的駕駛員輔助系統，但不能因該系統就將特斯拉作為自動駕駛車，也不作為駕駛員推卸責任的理由。”

　　在法律上，特斯拉或可依照佛羅裏達法律作出有利辯護，告誡駕駛員不能在使用Autopilot自動駕駛模式時完全放棄控制車輛。

　　特斯拉在1月份對一些功能做了調整，其中包括Autopilot在居民區街道上開啟自動駕駛時會減慢速度。如果系統意識到駕駛員未握住方向盤，將發出聲音和可視警示，要求他們握住方向盤或立即接管車輛的操控。

　　但是一些特斯拉用戶稱，在系統發出嗶嗶聲要求駕駛員握住方向盤前，Autopilot已經駕駛了好幾分鐘了。來自內華達州的Bob Preger稱，“Autopilot系統僅在‘疑惑’時才會發出嗶嗶聲。”

　　正在研發自動駕駛技術的谷歌稱，在使用自動駕駛模式時要求駕駛員集中注意力是錯誤的想法。該科技公司正在努力研發全自動駕駛汽車，駕駛員無須參與駕駛。然而特斯拉認為，不應一直等到研發出完全自動駕駛功能才推出這些功能。

　　谷歌自動駕駛汽車項目總監Chris Urmson稱，“當車輛鼓勵駕駛員不參與駕駛時，可以相信駕駛員不會參與到駕駛中。”