“在車市下滑的情況下，共和國長子需要研究如何提高效率、加速改革。一汽改革並不深入，決策往往採用老辦法。老幹部的介入也比較多，而且一汽的幹部心態多是‘多一事不如少一事’，但幹部需要熱情，需要挺身而出，需要對改革下定決心。”上述專家表示，一汽存在的最大問題是幹部問題和改革問題。

　　整個6月，一汽股份與股民都在處於敵對狀態。6月27日14時30分，一汽轎車和一汽夏利召開股東大會，審議一汽股份變更承諾事項履行期限的議案。而股東大會這一天，雙方敵對的狀態已至燃點，維權股東紛紛前往會場，拉出“失信”橫幅表示抗議。

　　“一個央企做出了不可撤銷的承諾，卻想要輕易撕毀這個承諾，失信于股民，我們還能相信什麼呢？”參與股東大會的股民面對媒體發出了這樣的疑問。

　　最終，來自股東大會現場的消息，一汽轎車第12項議案《關於一汽股份變更承諾事項履行期限的議案》最終投票結果是2億股反對，280萬股贊成。這意味著，關於一汽轎車延期履行承諾的議案以98.8%的反對票，未獲股東大會通過。

　　“按照約定，原本一汽股份承諾到今年6月28日前要解決同業競爭問題，所以到了明天，一汽股份將構成實質性違約，違約後一汽股份就會收到潮水般的違約訴訟。”一位參與網上投票的一汽轎車股民告訴記者。

　　目前來看，一汽集團在資本市場經歷的種種，再次向一汽集團董事長徐平、總經理許憲平為首的一汽集團領導層提出挑戰，一汽整體上市的進程需要提速。

　　值得注意的是，在一汽股東大會召開前夕，6月24日，有媒體發佈消息，兵裝集團總經理、長安汽車董事長徐留平將接替許憲平北上擔任一汽集團總經理，一汽集團開始進入徐平、徐留平的“二徐”時代，但很快遭到長安否認。

　　隨後，“一汽將被合併”的言論再次傳出。即在兩到三年的時間裏，一汽或許會與另外一個央企合併，而長安和東風很有可能會是其中之一。

　　無風不起浪，這也從另一個側面反映，一汽目前的現狀並不盡如人意。

　　股東大會前的較量

　　自6月3日，一汽轎車和一汽夏利雙雙披露了《關於中國第一汽車股份有限公司變更承諾事項履行期限的議案》，控股股東一汽股份提出為解決同業競爭承諾延期三年履行的請求。該議案提出後，在資本市場引起了軒然大波。

　　6月5日，私募大佬曾昭雄旗下明曜投資發佈《致一汽轎車投資者公開信》，欲徵集投票權在6月27日股東大會上對《一汽轎車股份有限公司關於召開2015年度股東大會提示性公告》中的第1、2、3、4、5、6、7、8、12項提案投出反對票，其中對第12項提案為大股東中國第一汽車股份有限公司提議的變更承諾事項履行期限的議案堅決反對。

　　第二天，深交所發出第一封問詢函，要求對於一汽股份不能按時履行解決同業競爭承諾做出解釋。

　　時隔多日之後，一汽轎車和一汽夏利於18日作出回復，將不能按時解決同業競爭承諾的理由歸結為內外部環境的變化，並指出了三方面原因：一是由於宏觀經濟環境的變化，汽車行業增速放緩，公司內部經營承受壓力；二是自2015 年以來，證券市場發生大的波動，難以把握資本運作的窗口期；三是公司內部管理層在2015年也出現重大變化。

　　6月20日，明曜投資方面稱：一汽轎車延遲至 2016 年 6 月 18 日才發出對首份關注函的回復，且無任何實質性的內容，並在其官網披露一汽轎車董事會發佈《關於召開 2015 年度股東大會提示性公告》的公告，但此公告無視明曜投資于6 月 16 日經吉林省證監局協調後正式提交的臨時提案。

　　“我們在對一汽轎車董事會的所作所為感到遺憾之餘，感到氣憤和無奈，但我們仍將會按照有關法律規定，關注一汽轎車對於深交所第二封關注函的回復，也繼續依法行使我們的股東權利，捍衛中國證券市場的秩序。” 明曜投資方面稱。

　　針對一汽轎車無視明曜投資提交臨時提案的行為，深交所于6月20日再發關注函。

　　向一汽轎車下發第二份《關注函》中，深交所要求一汽轎車説明公司董事會對提案人資格的核查過程及結論，並提交相關律師意見；要求一汽轎車説明公司未在規定時間內發出股東大會補充通知，披露股東提出的臨時提案資訊，是否符合《公司法》、《上市公司股東大會規則》、深交所《股票上市規則》及一汽轎車公司章程的相關規定。

　　6月21日晚間，一汽轎車再發公告，對深交所第二封關注函所提及的公司2015年度股東大會臨時提案事宜作出解釋。

　　一汽轎車于2016年6月17日聘請“德恒律師”對於臨時提案及相關材料逐一進行核查並進行鑒證，發現明曜投資本次臨時提案所附112位股東的授權文件中有108位股東的授權文件均為複印件，無法確認其真實性。律師鑒證結論為：本次臨時提案之提案人合計持有的公司股份比例不符合《公司法》及公司章程的要求。

　　股東大會前三天，吉林證監會和深交所就“臨時議案”和“超期未履行的具體補償措施”再發函質詢一汽轎車，至股東大會，外界沒有看到一汽轎車的回復。

　　不過，就在一汽轎車股東大會結束後，曾昭雄對媒體表示：“98.8%的中小股東的民意 ，足以向一汽股份、一汽集團以及國有資産管理部門以及證券監管部門充分表達中小股東的意願，這是我們工作的標誌性環節，我們從被動和無助獲得了廣泛民意的支援，這是中小股東的勝利。”

　　整體上市阻力重重

　　當股民正在慶祝自己維權取得階段性勝利之時，證券市場卻發出了不一樣的聲音。

　　“我一直都堅持這樣的觀點，一汽整體上市是非常艱難的過程。一汽集團的資産比較龐雜，下屬有非金融性的、承擔社會職能的資産，整合起來的難度很大。另外，過去幾年，一汽經歷了反腐和一系列人事動蕩，資産重組的進程也會在一定程度上被拖累，所以一汽股份沒有實現解決同業競爭的承諾符合我們的預期。”一位證券汽車行業分析師在6月27日股東大會結束後，向記者表示。

　　他預計，一汽整體上市只是時間問題。因為我國五大汽車集團只有一汽尚未上市，它還需要時間慢慢梳理資産並適應新的管理層。只不過，由於投資者相信“不可撤銷承諾”，提前購買大量股票，如果要推遲三年上市，投資者無法承受損失並投出反對票，但這不能從根本解決問題。

　　“上市一般是在企業經營狀況良好時企業會採取的措施，但一汽近幾年的業績並不理想，徐平離開東風入主一汽之後，需要解決歷史問題和經營問題，對於同業競爭的問題，恐怕他短時間也拿不出解決方案。”一位業內專家向記者表示。

　　而一汽轎車和一汽夏利，除了解決同業競爭的問題，面臨的難題更多。首先，一汽轎車的經營狀況不佳，連年虧損。今年一季度，一汽轎車的營業收入為42.7億元，同比下滑40.61%，凈利潤為-4.2億元，同比下滑411%。去年，一汽轎車營業收入為266.6億元，同比下滑21.25%，2014年的凈利潤比上年同期下降83.99%。而一汽夏利在今年前5月中，累計銷售汽車近1.7萬輛，比去年同期減少近1.7萬輛。

　　關鍵是，一汽自主品牌並沒有非常出色的産品，“拿不出好車型，讓人看不到希望，也是一汽難有起色的原因。”上述專家表示。

　　另外，一汽的國企改革進程的確緩慢。“在車市下滑的情況下，共和國長子需要研究如何提高效率、加速改革。一汽改革並不深入，決策往往採用老辦法。老幹部的介入也比較多，而且一汽的幹部心態多是‘多一事不如少一事’，但幹部需要熱情，需要挺身而出，需要對改革下定決心。”上述專家表示，一汽存在的最大問題是幹部問題和改革問題。