在本屆廣州車展上，比亞迪攜唐、宋、秦、商、S7、e6等一系列明星車型驚艷亮相。這些車型或在核心技術上顛覆傳統，或在智慧配置上接軌“網際網路+”思維，一如本次比亞迪的參展主題，帶給消費者“前所未馭”的駕乘新體驗。

　　2015年是比亞迪的“産品大年”，在秦取得市場成功之後，今年6月，比亞迪首款“542計劃”下的新能源車——中型SUV唐正式上市，此後，10月，比亞迪宋這一緊湊型SUV的新能源版和普通燃油版正式上市。

　　在新能源汽車領域，比亞迪已經基本形成完整的産品序列：轎車、SUV、純電動車E6以及與戴姆勒合資生産的電動車騰勢，而後續還有緊湊型MPV商。數據顯示，今年前10個月，比亞迪新能源汽車累計銷量為4.31萬輛，同比增長222%。

　　“在過去的幾年時間內，比亞迪強調將汽車業務重點逐步轉向新能源汽車，期間，比亞迪也經歷了公司變革的‘陣痛’。從現在的市場形勢來看，比亞迪這一戰略思路轉變的正確性已經驗證。”比亞迪方面表示。

　　新能源市場的強勢表現，使得比亞迪(002594，SZ)在資本市場快速成長，比亞迪前三季度實現營業收入484.94億元，同比增長20.01%；凈利潤19.61億元，同比增長404.32%。資本市場分析認為，隨著規模效應進一步地發揮作用，公司毛利率有望繼續提升到20%以上。

　　打造“542”完備矩陣

　　 “從比亞迪後續的車型規劃來看，新能源汽車的確是比亞迪抗擊合資車型的主要手段之一。”比亞迪相關負責人接受採訪時表示。

　　按照比亞迪此前公佈的“542”戰略，即零到百公里加速5秒之內、電動四驅、百公里綜合油耗2L，比亞迪在秦之後，陸續發佈了唐、宋等車型，比亞迪在新能源汽車領域推出的車型，已經逐步涵蓋國內新能源汽車主要陣地。

　　銷量顯示，比亞迪憑藉多款車型依舊佔據銷量領先的位置，10月銷量達5774輛，其中比亞迪唐和秦的貢獻量最大。

　　比亞迪新能源車型受到市場高度認可，今年以來，秦等雙模車型持續熱銷，也保證了比亞迪盈利情況持續提升。有研報分析，新能源汽車規模化，帶來單位成本快速下滑，使得比亞迪連續四個季度毛利率逐步提升，並將長期發揮作用。

　　同時，隨著四季度公共交通及專用車領域訂單的大量交付、插電混合動力汽車的高速銷售，公司新能源汽車業務將繼續保持快速增長的發展勢頭，帶動整體利潤水準的提升。

　　根據相關研報分析，預計2015年新能源汽車銷量將在6萬~7萬輛，是2014年公司新能源汽車銷量的3倍。同時，預計2016年全年公司新能源汽車銷量也將實現翻倍，可超12萬輛，同時，公司毛利率有望繼續提升到20%以上。

　　新能源戰略領跑全球

　　 在國際舞臺上，比亞迪更是大放異彩。目前，比亞迪的新能源車已經在全球五大洲的36個國家和地區留下了足跡，其中不乏倫敦、洛杉磯、紐約、香港以及布魯塞爾等全球最具影響力的城市。而且，比亞迪還一次又一次刷新行業紀錄，創造歷史。

　　今年2月，比亞迪為日本京都市提供5輛電動巴士，這是中國汽車自主品牌首次歷史性地登陸日本市場，受到行業強烈關注。在兩個月後，比亞迪斬獲美國公交運營商長灘運輸署60輛電動巴士的訂單，至今仍保持著全美最大的電動巴士訂單紀錄。

　　兩年前，比亞迪在新能源領域剛剛嶄露頭角，今非昔比的比亞迪已經擁有中國新能源汽車市場30%的份額，毫無懸念地牢牢佔據中國新能源車榜首的位置。

　　自今年5月起，比亞迪還一次又一次力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續5個月蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，市場份額也進一步攀升至11%。

　　“比亞迪從事電池製造、研發、生産，大規模的量産十幾年，我們曾經是手機電池領域的霸主，現在我們擴展了這個技術，來到了汽車領域，甚至是更廣闊的儲能的空間。”上述比亞迪相關負責人表示，對技術不斷地追求，使得比亞迪在多層面、多維度進行創新。

　　更值得驕傲的是，比亞迪在新能源方面作出的巨大貢獻還得到了聯合國的高度肯定。今年9月，比亞迪從來自全球的諸多競爭者中脫穎而出，一舉拿下“聯合國能源特別獎”。作為聯合國成立70年以來，第一次針對新能源行業的獎項，聯合國秘書長潘基文更是親手把獎項交到比亞迪的手上。