日本高田公司正被安全氣囊危機陰雲所籠罩。由於近年來多次發生爆裂出金屬碎片導致乘客傷亡的事故，被媒體稱為“死亡氣囊”。相關隱患引發了全球最大的汽車召回事件，已有至少4400萬輛汽車受到牽連。

　　事態還在蔓延。近日，日本報告了首例因高田氣囊異常破裂的致傷事件。據報道，日産汽車公司就10月日本靜岡縣內日産車追尾事故向國土交通省作報告，斷定副駕席上女性受傷是因高田公司産氣囊發生異常破裂所致。

　　另據日本國交省介紹，2011年9月以後，高田産氣囊已在日本國內發生14起異常破裂事件，但這是首次致人受傷。

　　如此大面積的波及，令高田公司以往的合作夥伴開始出現動搖。據悉，豐田、本田、日産、馬自達等日本汽車製造商紛紛欲與高田撇清關係。

　　一位豐田中國的相關人士告訴《國際金融報》記者，因為事故以及高額罰款，高田公司必然將面臨各種困境。“而我們作為汽車企業，必須對安全性事件保持高度警惕。高田氣囊顯然對汽車製造商産生了極為不利的影響”。

　　該人士表示，“氣囊門”讓很多汽車製造商損失嚴重，包括豐田公司。“因此，在事件爆發後，公司考慮與高田‘分手’也是極為正常的。”該人士透露，豐田對這次事件的態度非常堅決。

　　與此同時，因為氣囊事件，高田公司的競爭對手瑞典汽車安全設備製造商奧托立夫(Autoliv)正蓄勢待發，擬在高田“陷落”之時，搶佔其一直未能打入的日本市場。

　　為“氣囊門”所困

　　高田“氣囊門”爆發始於一起交通事故。2009年5月16日，美國18歲女孩埃希利帕海姆在開車接放學弟弟的途中，與另一輛車相撞，氣囊展開後，裏面彈出的一個金屬片劃破了埃希利帕海姆的頸動脈，致其失血而亡。而該氣囊正是高田公司所産。

　　按照美國交管局2015年10月19日在高田故障安全氣囊召回公開會議上的説法，高田故障氣囊爆炸目前已經導致8人死亡，98人受傷。

　　“氣囊門”事件蔓延至今，高田公司對於事故原因仍然沒有一個明確的説法，讓美國相關監管部門耐心告罄。當地時間10月3日，美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)宣佈，高田公司在美國生産和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國《機動車安全法》，對該公司處以兩億美元罰款。這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。

　　據悉，在這兩億美元罰款中，7000萬美元以現金方式支付。如果高田公司未能履行承諾，或是違反相關汽車安全法案，則高田需支付剩餘的1.3億美元罰款。

　　外媒報道指出，NHTSA下達最後通牒，要求高田加速召回有缺陷的安全氣囊發生器，並逐步停止使用硝酸銨作為推進劑。NHTSA還要求高田在2019年以前證明硝酸銨作為氣體發生器推動劑的安全性。如果不能證明，所有使用硝酸銨的氣體發生器，包括那些現在並沒有要求召回的汽車，都必須由其他類型的氣體發生器取代。高田對此表示同意。據悉，有化學專家認為，硝酸銨是導致安全氣囊爆炸性破裂的核心原因。

　　據悉，高田氣囊召回事件在美國涉及2340萬個氣體發生器，1920萬輛汽車以及12家汽車製造商。然而，由於召回數量較大，可替換零部件數量有限，整個召回過程進展很慢。NHTSA要求優先處理較易發生問題的高溫潮濕地區，例如美國佛羅裏達州，這些地區將於2016年3月底前完成召回工作，整體召回則需要在2019年底之前結束。

　　接下來5年，高田會受到更為嚴格的監管審查，NHTSA選定的第三方獨立監管機構也將對高田進行跟蹤評估，以審核其是否遵守規定。

　　對於來自NHTSA的罰單和指責，高田董事長兼社長高田重久表示：“我們對於高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，並致力於解決問題。”11月4日，高田公司在東京召開記者招待會向公眾道歉，並表示將在2019年以前分6次付清7000萬美元罰款。

　　與此同時，“氣囊門”更是讓高田公司的業績大受影響。10月6日，高田公司公佈了2015上半財年的財報，虧損額為56億日元，而高田原本的預期是盈利75億日元。

　　此外，高田原本預計2015財年(2015年4月-2016年3月)該公司可盈利200億日元，但考慮到目前的現狀，以及全球召回所需費用，高田宣佈將利潤預期下調至50億日元。

　　值得一提的是，就連日本政府也對高田拖累日本車企表示不滿。11月6日，日本國土交通省發表聲明，針對日本所有汽車製造商提出明確要求，希望車企在為召回車輛更換安全氣囊部件時，考慮採用其他零部件供應商的産品。

　　一直以來，日本政府直接插手召回車輛零部件更換是非常罕見的，由此可以看出，日本政府對於蔓延至今的高田“氣囊門”已經失去耐心，迫切希望儘快了結此事。

　　或被競爭對手取代

　　日前，豐田、本田、日産、馬自達四家汽車巨頭相繼宣佈不再選擇高田作為其安全氣囊供應商。尤其是本田，不僅宣佈徹底棄用高田氣囊，而且還指責高田氣囊測試數據造假，語氣相當嚴厲。

　　業內觀點指出，一旦本田的指控屬實，情況會完全不同，必將影響車企對高田的態度，同時車企也會要求高田分擔召回費用，高田或將面臨更大的信任危機。

　　在日本汽車業，車企與零部件供應商的關係尤為緊密，而“氣囊門”使得雙方的信任關係破裂，要想“破鏡重圓”絕非易事。至少短期內，為了讓消費者安心，車企可能不會再與高田合作，而高田的競爭對手也會趁虛而入，搶奪市場份額。

　　據路透社報道，鋻於高田公司為安全氣囊危機所困，瑞典汽車安全設備製造商奧托立夫有望擴大全球市場份額，打入一直未能佔領的日本市場。

　　報道指出，奧托立夫作為全球最大的安全氣囊和安全帶等設備製造商，因受日本的集團企業文化十分重視企業間親密業務聯繫的阻礙，一直未能打破高田在日本的壟斷地位。現在出現了轉機。隨著本田、豐田和日産紛紛表示與高田關係決裂，日本汽車安全市場將面臨新一輪洗牌。

　　面對如今的情況，奧托立夫顯然要抓住時機，開始行動。據了解，奧托立夫將其今年銷售額的1%，即9000萬美元用於擴大生産，以代替高田將要被召回的氣囊。奧托立夫期待最終能從消費者手裏把這筆投資賺回來。奧托立夫預期在今明兩年交付2000萬替代部件，這些産品的主要客戶是本田汽車。

　　對此，瑞典商業銀行資本市場分析師漢普斯·恩格勞説：“高田現在的危機，對奧托立夫來説是佔領市場的絕佳時機。”奧托立夫的新業務已經展開，前兩個季度其前排座椅安全氣囊的全球訂單額已達50%，而此前不過30%。

　　不過，在交通行業分析師李敏看來，取代高田，奧托立夫還需要一些時間。

　　“其實從召回汽車數量來看，高田一直具有一些獨到的競爭優勢，比如供貨週期、賬期、價格等，高田的綜合品質在氣囊安全事件爆發之前，還是非常受到業內肯定的，一些汽車製造商已經完全習慣了二者多年來的合作關係。那麼奧托立夫是否能和日本汽車製造商之間立刻建立起良好的長期合作關係，尚需觀察。”李敏對《國際金融報》記者如是説。

　　與此同時，奧托立夫還面臨著包括如何在産品産量劇增的同時保證品質、如何讓汽車製造商相信其過於強大之後不會漫天要價等挑戰。