不過，尹同躍此前為奇瑞規劃的最終目標是要“成為一個有國際競爭力的汽車品牌”。無論是陳安寧抑或奇瑞整體高管團隊都十分清楚一個問題，那就是奇瑞前期的戰略轉型開始奏效，但遠未到擊掌言歡的階段。

　　轉型路徑

　　相比其他自主品牌車企，奇瑞在高端化路徑方面的嘗試更早更多，正因如此，奇瑞從設立獨立的高端車型品牌，到如今回歸正向研發和高端體系的基礎構建，這個路徑的轉換更受業界關注。

　　實際上，在過去的十年發展中，奇瑞比較快地完成了從首款産品上市到累積銷售百萬輛車的跨越，銷量規模被迅速做大。早在2009年，奇瑞就率先發佈多品牌戰略，在奇瑞品牌之外，推出了矛頭直指中高端市場的瑞麒轎車品牌。

　　奇瑞此舉也被外界解讀為奇瑞第一階段“走高端”戰略的路徑之一。不過，這一高端品牌的後期運作並不成功。

　　時 下，尹同躍再度回顧當時第一階段的高端化發展時，其也認為，第一階段高端化的初衷，是因為彼時奇瑞的規模已經做大，但品牌建設、産品升級、産品品質卻是短 板。“我們當時感覺到一種風險了，即使跌出銷量前十，奇瑞下決心也要革自己的命，進行戰略轉型。”尹同躍稱，奇瑞轉型的出路就是做品牌，打好基礎體系。

　　2010年5月，從轉型戰略發佈開始，奇瑞高層便持續召開了三天會議，商討奇瑞的持續發展問題，並確定未來的奇瑞要強調抓産品品質。而至2011年4月份，奇瑞最終決定裁撤瑞麒品牌。

　　有分析人士認為，奇瑞在第一階段做高端品牌本身沒有問題，關鍵是時機出了問題。奇瑞的步子邁得太大、太快，以奇瑞當時的技術實力和品牌影響力，對中高端品牌的運作還未能形成有效的體系能力。

　　在 “回歸一個奇瑞”戰略逐步實施後，從2013年起，奇瑞新的産品系列艾瑞澤、瑞虎等車型先後上市，2014年中又推出新瑞虎3，至今年4月份推出的艾瑞澤 M7，奇瑞的産品佈局逐步完善。自2013年以來，奇瑞的單車平均售價一直在上升。至2014年，奇瑞的平均單車售價已經從2013年的5.4萬元提升到 8.2萬元。

　　在奇瑞汽車常務副總經理陳安寧看來，更為關鍵的是在這個轉型過程中，逐步構建起涵蓋車型、研發、生産、行銷和品牌等各個環節 的體系競爭力。“從總體上看，今年奇瑞仍將以三個堅持(堅持一個品牌、堅持正向體系、堅持技術奇瑞)和三個加速(加速産品策略轉化、加速體系成果轉化、加 速國際化)為方向，著力打造艾瑞澤和瑞虎兩大産品群。”陳安寧表示。

　　進階壓力較大

　　“至少在現階段，奇瑞並沒有類似的高端車型的概念。奇瑞這一輪變革，實際上是一個體系高端化的路徑，而非第一階段純粹的車型高端化模式。對比而言，我們認為體系競爭力的提升，比單純做高端車型更重要。”奇瑞一位內部人士表示。

　　按 照奇瑞的規劃，體系的高端化將圍繞著産品、技術、行銷、製造等多方面。據悉，今後5年時間內，奇瑞將陸續推出10款全新車型産品，主要圍繞著艾瑞澤産品係 列。同時，奇瑞在渦輪增壓發動機以及自動擋車型比例方面還有一系列規劃。同時，在2014年行銷體系變革的基礎上，奇瑞行銷團隊將圍繞提升客戶體驗、再造 行銷體系，形成差異化的市場競爭力為主。

　　據中汽協公佈的統計數據顯示，今年上半年，奇瑞整體銷量為25.24萬台，同比增長17%。自主 品牌(含觀致)銷售24.5萬輛，同比增長13.5%。出口銷量為50130輛，佔中國品牌乘用車出口的26.7%。新能源汽車截至7月份銷售7246 輛，全年預計將超1萬輛。

　　而今年奇瑞捷豹路虎年度銷量目標位4.7萬輛，觀致為3.5萬輛，總計8萬輛左右。在自主品牌方面，奇瑞把目標 設定在70萬輛，其中國內銷售43萬輛，同比增長25%，新能源車2.4萬輛和出口13.6萬，以及奇瑞控股的凱翼11萬。就此看來，其今年的市場銷售壓 力不小。

　　奇瑞方面表示，相比之前單純的奇瑞品牌運作，在“大奇瑞”的整體架構中，未來奇瑞捷豹路虎、觀致汽車對於自主的反哺是其一直在謀 劃的重要戰略。未來，奇瑞捷豹路虎會初步發展成為奇瑞的“現金奶牛”，為奇瑞發展自主品牌注入資金；觀致的國際化運作模式，可以為奇瑞自主品牌提供多元文 化融合的經驗。而這也是奇瑞自主體系高端化的信心所在。

　　從短期來看，奇瑞的壓力在於如何改變轎車的市場拓展問題。從長期來看，其面臨的挑戰除企業內部持續變革的壓力外，還在於如何提升品牌力，並依託其高端體系實現“量質齊升”的長遠目標。

　　當然，從眼下的情況來看，在前一輪戰略轉型逐步實施後，奇瑞開始步入綜合體系競爭力的上升通道。但顯然，涉及平臺、産品、動力乃至行銷、戰略等各個環節的第三階段戰略轉型攻堅，才是對奇瑞更大的考驗。