今年上半年，紅旗再度 投入11億元進行平臺技術升級。按照此前披露規劃，紅旗未來將開發L豪華車、H高檔車兩大産品系列，佈局SUV、B級車、C級 車、D級車以及E級車五個細分市場。在2020年前，紅旗將有5款以上的新産品推出，其中2017年和2018年是産品密集上市的時間點。

　　徐平的改革

　　多 年以來，一汽集團內部有句話，叫“解放是根，紅旗是魂”。解放和紅旗，一個商用車一個乘用車，構成了一汽集團最重要的兩塊自主業務。上述一汽內部 人士透露，徐平履新一汽集團的這三個月，紅旗H和L系列新産品開發關鍵節點的每次會議，身為集團一把手的徐平都會參加，聽取銷售部門和技術中心的意見。其 對自主機板塊的重視由此可見一斑。

　　而紅旗的變革，實際上也是一汽集團新一輪大變革中的一環。8月初，履新不足三個月的董事長徐平頒布了一汽集團自主品牌新的組織構架，在設立紅旗事業部的同時，還設立了乘用車事業部和商用車事業部，同時確定了幾大事業部在集團層面的負責人。

　　其 中，乘用車事業部由一汽轎車、一汽夏利等自主品牌組建，由一汽轎車現任總經理安鐵成擔任負責人，向集團副總經理秦煥明彙報；商用車事業部由一汽解 放、一汽吉林、一汽紅塔等組成，由一汽解放現任總經理兼黨委書記許憲志負責，彙報對像是集團副總董春波；而紅旗則獨立出來，成立單獨的事業部，由集團副總 吳紹明分管，一汽轎車總經理安鐵成暫代管理。

　　以上這些，只是一汽集團新一輪大變革的開始。在五月初，徐平從東風調往一汽集團之時，外界認為其背負了三大任務：其一，整治內部腐敗；其二，發展自主品牌；其三，推進一汽整體上市。

　　實際上，徐平在三個月時間內已經在反腐敗、加強內部治理上作出了頗多動作，包括一些十分微妙的人事調整。而在自主機板塊，三個事業部的設置之後，各事業部將擁有相對獨立的權力，所轄各分公司、各品牌的研發、製造、經營等環節均由其負責人掌管，有助於資源共用與提升決策效率。

　　此 外，一汽正在制定以提升自主技術研發為核心的發展方案。按照規劃，一汽乘用車研發基地將於2016年投入使用。屆時，技術中心的乘用車整車部分、 一轎負責産品研發的部門，以及天津研發基地的研發力量都將合併於此。還有消息稱，未來涉及研發的産品規劃業務將統一到一汽技術中心，後者也將於未來獨立。

　　在 整體上市方面，今年下半年是一汽集團啟動上市的最後時間點。近期，一汽股份出現在某證卷交易公司網站的一份“擬在港上市企業企業”名單之中，業內 人士推測其有可能也把赴港上市作為備選項之一。這個説法還沒有得到一汽官方的證實。但不管如何，此前曾推動東風集團整體上市的徐平，可將其成功的經驗用到 一汽集團上市中，從而推動這家62歲高齡的國企，尋找更健康持久的發展道路。