私車載客隱患一籮筐——
Uber等網際網路專車通過提供高效而廉價的出行服務,短時間內改變了城市公共交通的格局,受到了不少人的青睞,很多私家車紛紛加盟專車,但是,私車載客存在的安全隱患,你知道多少呢?讓我們用保險篇、司機篇、車況篇、安全篇等四大隱患篇章,力求讓你一目了然。
-專題統籌:辛捷愷
-專題采寫:新快報記者 張亮 牟曉翼
保險篇
夢想:專車出車禍,會有賠付 現實:車非合法租賃車,保險公司可不賠
雖然從上個月起,很多私家車加盟專車時被要求買至少30萬元的乘客座位險,但專車發生交通事故,乘客能否獲賠呢?
據保監部門負責人介紹,無論什麼專車品牌,只要車源是合法的租賃車,購買保險後,保險公司都必須賠付,賠付額度則根據各家專車公司投保的類型和 保費額度確定。但只要是私家車挂靠的(行駛證為非運營車輛),無論購買了什麼類型的保險,保險公司仍可以拒賠,最終估計要靠法院裁決。據記者了解,此前南 京發生過專車交通事故案例,法院判決支援保險公司不賠償。
記者從幾家保險公司了解到,目前保險行業也在積極創新,但並無針對私家車做專車的險種(涉嫌違法營運)。按去年“車險資訊平臺數據報表”數據對 比,營運客車的保費較非營運客車高3800元/輛,目前國內營運客車的車均賠付高於非營運客車2900元/輛。所以,私家車以非營運車輛保險來獲得專車運 營的賠付,是損害保險公司利益的。
部分專車公司如滴滴快的專車和易到用車等,都直接和保險公司合作,購買了多險種保險,包括要求提供車輛的租賃公司按座位數量,給每個座位購買最 高30萬元的乘客座位險。滴滴快的還專門成立了理賠基金,聲稱一旦發生事故,先從理賠基金賠付,再由租車公司向保險公司申請賠付。但記者就此採訪了不少專 車司機,發現這些保險僅涉及租賃車,針對私家車並無明確保險保障。Uber司機盧師傅表示:“我們(私家車)出了事,公司目前是不管的,要自己按本車的保 險申請賠付。我現在第三方都買了50萬元以上。”
按交通部門的説法,如果是私家車挂靠在打車軟體平臺上載客,即使車主購買了各種責任險,但由於屬非法運營,保險公司仍可以車主擅自改變車輛使用 性質,增加保險風險為由拒賠。但在實際過程中,可能出現乘客為了獲得保險,配合司機隱瞞非法營運的情況。劉師傅説:“其實乘客也明白,如不隱瞞可能就只有 找司機和車主索賠,搞不好一分錢都拿不到。”
司機篇
夢想:司機熟車熟路,素質高
現實:新手也能開專車,崗前培訓非強制
受專車高薪宣傳蠱惑,很多計程車司機轉行當專車司機,連很多不熟車不熟路的司機,甚至剛拿駕照的實習司機也能註冊專車司機。專車司機陳先生告訴 記者:“我全職做Uber之後,每個月都能過萬,有時一週能做到5000元。我身邊就有朋友經我介紹加入Uber,剛拿駕照也通過了。目前專車競爭很激 烈,都在搶司機搶車,尤其是全職的,只要有車有駕照,基本都能通過。”
據記者調查,最近兩個月,由於專車司機隊伍極速膨脹,司機素質相比過去已明顯下降,不熟車不熟路的情況比比皆是,已成為乘客投訴司機的首要原 因。上個月才註冊的張師傅就表示,自己本身是外地人,但聽説做Uber有錢賺,就兼職早晚高峰試試,結果因為不熟路搞了兩單4.0的評分,後來導航壞了還 被投訴3.0。他説:“一個3.0可以讓我這兩周白幹了,我當即就下線去修導航。等本期結算完之後,再上線跑。”
此外,記者採訪部分專車乘客時,還有部分乘客表示有專車司機是“新手”,甚至是“路怒族”,軋實線、衝黃燈、別車等行為讓乘客心驚肉跳。而在印度和美國發生的Uber司機強姦女乘客事件,也讓不少乘客對專車司機素質參差不齊産生擔憂。
此外,根據在優步從業已經半年的兼職司機小李介紹,在優步註冊成功,並上傳資料後,會要求觀看一段視頻。視頻內容主要包括Uber司機端軟體使 用要點、司機儀容整潔、車輛外觀無損傷和經常清潔、與乘客交流技巧等。其中與乘客交流技巧包含了主動詢問路徑等要點。但沒有包含安全駕駛方面,尤其是營運 車輛注意事項的內容。
其後便是至少五天的背景調查審核期,司機需要提供身份證號碼。根據優步的授權書內容,涉及背景資訊“可能包括但不局限于:基本身份資訊、信用記 錄、駕駛歷史、訴訟仲裁、犯罪記錄”。審核通過後,優步會通知司機前往接受培訓,但並非強制性。但據小李介紹,培訓內容與此前的視頻內容基本一致,很多司 機並不會接受此培訓,而是直接上崗開工。
車況篇
夢想:豪車隨叫即來,有面子
現實:不按標准保養年檢,二手車能註冊
除了保險和司機的隱患,很多乘客並不了解私家車做專車的車況也有隱患。乘客鍾小姐説:“我坐過寶馬、路虎、凱迪拉克的專車,也都是私家車,難道這些車的車況不比計程車好?不比計程車安全?”記者調查發現,持這種觀點的受訪乘客佔了多數。
記者近期調查發現,目前新加入的司機,10萬-20萬元的車型已成為主流,其中10萬元的車型最為賺錢也最多,不少專車司機為求高額利潤降低風 險,紛紛購買10萬元以下的二手車加入專車。據專車司機反映,豪車做專車其實是虧本的,有的豪車司機目的不在賺錢,而是在交友上,但多數都不是全職,一般 是晚高峰之後才會上線。而路上做得最勤快的,往往是買二手車的外地司機。
那私家車做專車對比計程車有何區別呢?以廣州計程車為例,每年年檢4次,5年報廢(退出運營),而且滿負荷運營的計程車幾乎每10天都會做保 養,有的是計程車公司包了的。反觀私家車當專車運營,就算是全職的,別説10天,一個月一次保養的都很少。更不要説每年多達4次的車況檢驗、8年報廢(出 租車5年)等這些營運車輛本身的標準要求,私家車做專車根本不達標。相對來説,租賃車由於有第三方租賃公司管理,情況相對好些,但由於保養會影響成本,依 然比不上計程車。
值得一提的是,私家車自2014年9月1日起,6年以內的則無需到檢驗機構進行安全技術檢驗,可以免檢,且無強制報廢年限規定。也就是説,可能 存在行駛里程相當但計程車5年內至少檢驗20次,私家車卻一次未檢的情況。由於私家車檢驗週期長,導致車輛故障不易及時發現,存在嚴重安全隱患。同時,廣 州市計程車按規定配備了車載智慧終端,市交通部門可以實時監控或回放車輛軌跡,掌握車輛營運情況,發生司乘糾紛時,可有效維護雙方的合法權益。
安全篇
夢想:人好車好,安全沒問題 現實:專車公司做無本生意,司機風險高
談起私家車做專車,不少專車司機都向記者強調,風險最高、最沒有保障的,其實是專車司機本身。實際上,專車公司主要是一個軟體公司,在司機眼中 就是一個擁有平臺和四方協議的“空殼公司”,做的是不出車、不出人、不承擔責任的無本生意。陳師傅就表示:“其實就是利用大數據平臺,讓我們出車、出人、 出保險、出保養、出停車費,為他們上市來刷業績。如果不是對司機補貼,可能會有一半人不做這行。”
據介紹,私家車的加盟司機,公司不會為其買五險一金,也不會為其購買車險,而保養優惠,則有個別公司會獎勵部分金牌司機,但目前基本沒有了。目 前專車公司都已明確表示,如果私家車被查,不會幫司機贖回車輛,迫使司機做乘客工作,隱瞞非法營運的情況。也就説,專車司機不但要買車,養車,買車險,買 養老保險,自行保養,更重要的是要自擔被查的風險和交通事故意外險。專車司機王先生説:“如果司機自帶輛豪車做專車,並出了交通事故致乘客死亡,以及其他 傷亡。一旦被查證是非法營運,不但車輛要被扣押,保險公司也很可能拒賠。這種情況下,死者家屬有可能會將專車司機車主告上法庭,甚至導致其傾家蕩産。”
此外,部分專車司機尤其是女司機不敢做深夜生意,就是擔心自身安全。專車司機盧先生説:“雖然司機車輛的證件會相對比較齊全,但乘客則不好説。 遇上喝醉酒的或者情緒非常激動的乘客,就會非常棘手。也有同行反映被醉酒乘客打,卻因私家車而不敢報案的情況,專車司機其實最沒有保障。”
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這些國家地區對Uber“Say no”
據國外媒體報道,Uber的估值正逼近甚至超過500億美元,與此同時,這家極具爭議的公司正在全球範圍內面臨法律挑戰。不查不知道,原來在全 球範圍內Uber受到了德國、印度、西班牙、南韓、泰國和巴西等十幾個國家的禁令,甚至連美國德克薩斯州、邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等地區也對其 封殺。而在印度和美國休斯敦發生的Uber司機強姦女乘客事件,還間接導致聯合國婦女署取消了和Uber達成的100萬女司機合作計劃。
其中,因為牌照、官司、不正當競爭和保險等問題,Uber在德國、西班牙、荷蘭、南韓、瑞士、泰國和中國台灣省被封殺,在美國本土也遭地方政府抵制。而“強姦事件”、“交通事故賠付”等安全問題使得Uber在印度和美國本土遭封殺抵制。
此外,南韓的做法與廣州有相似之處,都提出會推出自己的專車平臺。去年7月首爾市政府表示,南韓法律禁止未註冊的私人或租用汽車提供收費的運輸 服務,因此Uber是非法的,首爾市政府還表示,將推出一款應用,為合法計程車提供與Uber類似服務,如附近計程車的地理位置數據等。去年12月,南韓 檢察官還對Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)及其在南韓的合作夥伴提起訴訟,稱他們違反了南韓的公共交通法。Uber于3月份暫停了在南韓的UberX服務。