私車載客隱患一籮筐——

　　Uber等網際網路專車通過提供高效而廉價的出行服務，短時間內改變了城市公共交通的格局，受到了不少人的青睞，很多私家車紛紛加盟專車，但是，私車載客存在的安全隱患，你知道多少呢？讓我們用保險篇、司機篇、車況篇、安全篇等四大隱患篇章，力求讓你一目了然。

　　-專題統籌：辛捷愷

　　-專題采寫：新快報記者 張亮 牟曉翼

　　保險篇

　　夢想：專車出車禍，會有賠付 現實：車非合法租賃車，保險公司可不賠

　　雖然從上個月起，很多私家車加盟專車時被要求買至少30萬元的乘客座位險，但專車發生交通事故，乘客能否獲賠呢？

　　據保監部門負責人介紹，無論什麼專車品牌，只要車源是合法的租賃車，購買保險後，保險公司都必須賠付，賠付額度則根據各家專車公司投保的類型和 保費額度確定。但只要是私家車挂靠的(行駛證為非運營車輛)，無論購買了什麼類型的保險，保險公司仍可以拒賠，最終估計要靠法院裁決。據記者了解，此前南 京發生過專車交通事故案例，法院判決支援保險公司不賠償。

　　記者從幾家保險公司了解到，目前保險行業也在積極創新，但並無針對私家車做專車的險種(涉嫌違法營運)。按去年“車險資訊平臺數據報表”數據對 比，營運客車的保費較非營運客車高3800元/輛，目前國內營運客車的車均賠付高於非營運客車2900元/輛。所以，私家車以非營運車輛保險來獲得專車運 營的賠付，是損害保險公司利益的。

　　部分專車公司如滴滴快的專車和易到用車等，都直接和保險公司合作，購買了多險種保險，包括要求提供車輛的租賃公司按座位數量，給每個座位購買最 高30萬元的乘客座位險。滴滴快的還專門成立了理賠基金，聲稱一旦發生事故，先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險公司申請賠付。但記者就此採訪了不少專 車司機，發現這些保險僅涉及租賃車，針對私家車並無明確保險保障。Uber司機盧師傅表示：“我們(私家車)出了事，公司目前是不管的，要自己按本車的保 險申請賠付。我現在第三方都買了50萬元以上。”

　　按交通部門的説法，如果是私家車挂靠在打車軟體平臺上載客，即使車主購買了各種責任險，但由於屬非法運營，保險公司仍可以車主擅自改變車輛使用 性質，增加保險風險為由拒賠。但在實際過程中，可能出現乘客為了獲得保險，配合司機隱瞞非法營運的情況。劉師傅説：“其實乘客也明白，如不隱瞞可能就只有 找司機和車主索賠，搞不好一分錢都拿不到。”

　　司機篇

　　夢想：司機熟車熟路，素質高

　　現實：新手也能開專車，崗前培訓非強制

　　受專車高薪宣傳蠱惑，很多計程車司機轉行當專車司機，連很多不熟車不熟路的司機，甚至剛拿駕照的實習司機也能註冊專車司機。專車司機陳先生告訴 記者：“我全職做Uber之後，每個月都能過萬，有時一週能做到5000元。我身邊就有朋友經我介紹加入Uber，剛拿駕照也通過了。目前專車競爭很激 烈，都在搶司機搶車，尤其是全職的，只要有車有駕照，基本都能通過。”

　　據記者調查，最近兩個月，由於專車司機隊伍極速膨脹，司機素質相比過去已明顯下降，不熟車不熟路的情況比比皆是，已成為乘客投訴司機的首要原 因。上個月才註冊的張師傅就表示，自己本身是外地人，但聽説做Uber有錢賺，就兼職早晚高峰試試，結果因為不熟路搞了兩單4.0的評分，後來導航壞了還 被投訴3.0。他説：“一個3.0可以讓我這兩周白幹了，我當即就下線去修導航。等本期結算完之後，再上線跑。”

　　此外，記者採訪部分專車乘客時，還有部分乘客表示有專車司機是“新手”，甚至是“路怒族”，軋實線、衝黃燈、別車等行為讓乘客心驚肉跳。而在印度和美國發生的Uber司機強姦女乘客事件，也讓不少乘客對專車司機素質參差不齊産生擔憂。

　　此外，根據在優步從業已經半年的兼職司機小李介紹，在優步註冊成功，並上傳資料後，會要求觀看一段視頻。視頻內容主要包括Uber司機端軟體使 用要點、司機儀容整潔、車輛外觀無損傷和經常清潔、與乘客交流技巧等。其中與乘客交流技巧包含了主動詢問路徑等要點。但沒有包含安全駕駛方面，尤其是營運 車輛注意事項的內容。

　　其後便是至少五天的背景調查審核期，司機需要提供身份證號碼。根據優步的授權書內容，涉及背景資訊“可能包括但不局限于：基本身份資訊、信用記 錄、駕駛歷史、訴訟仲裁、犯罪記錄”。審核通過後，優步會通知司機前往接受培訓，但並非強制性。但據小李介紹，培訓內容與此前的視頻內容基本一致，很多司 機並不會接受此培訓，而是直接上崗開工。

　　車況篇

　　夢想：豪車隨叫即來，有面子

　　現實：不按標准保養年檢，二手車能註冊

　　除了保險和司機的隱患，很多乘客並不了解私家車做專車的車況也有隱患。乘客鍾小姐説：“我坐過寶馬、路虎、凱迪拉克的專車，也都是私家車，難道這些車的車況不比計程車好？不比計程車安全？”記者調查發現，持這種觀點的受訪乘客佔了多數。

　　記者近期調查發現，目前新加入的司機，10萬-20萬元的車型已成為主流，其中10萬元的車型最為賺錢也最多，不少專車司機為求高額利潤降低風 險，紛紛購買10萬元以下的二手車加入專車。據專車司機反映，豪車做專車其實是虧本的，有的豪車司機目的不在賺錢，而是在交友上，但多數都不是全職，一般 是晚高峰之後才會上線。而路上做得最勤快的，往往是買二手車的外地司機。

　　那私家車做專車對比計程車有何區別呢？以廣州計程車為例，每年年檢4次，5年報廢(退出運營)，而且滿負荷運營的計程車幾乎每10天都會做保 養，有的是計程車公司包了的。反觀私家車當專車運營，就算是全職的，別説10天，一個月一次保養的都很少。更不要説每年多達4次的車況檢驗、8年報廢(出 租車5年)等這些營運車輛本身的標準要求，私家車做專車根本不達標。相對來説，租賃車由於有第三方租賃公司管理，情況相對好些，但由於保養會影響成本，依 然比不上計程車。

　　值得一提的是，私家車自2014年9月1日起，6年以內的則無需到檢驗機構進行安全技術檢驗，可以免檢，且無強制報廢年限規定。也就是説，可能 存在行駛里程相當但計程車5年內至少檢驗20次，私家車卻一次未檢的情況。由於私家車檢驗週期長，導致車輛故障不易及時發現，存在嚴重安全隱患。同時，廣 州市計程車按規定配備了車載智慧終端，市交通部門可以實時監控或回放車輛軌跡，掌握車輛營運情況，發生司乘糾紛時，可有效維護雙方的合法權益。

　　安全篇

　　夢想：人好車好，安全沒問題 現實：專車公司做無本生意，司機風險高

　　談起私家車做專車，不少專車司機都向記者強調，風險最高、最沒有保障的，其實是專車司機本身。實際上，專車公司主要是一個軟體公司，在司機眼中 就是一個擁有平臺和四方協議的“空殼公司”，做的是不出車、不出人、不承擔責任的無本生意。陳師傅就表示：“其實就是利用大數據平臺，讓我們出車、出人、 出保險、出保養、出停車費，為他們上市來刷業績。如果不是對司機補貼，可能會有一半人不做這行。”

　　據介紹，私家車的加盟司機，公司不會為其買五險一金，也不會為其購買車險，而保養優惠，則有個別公司會獎勵部分金牌司機，但目前基本沒有了。目 前專車公司都已明確表示，如果私家車被查，不會幫司機贖回車輛，迫使司機做乘客工作，隱瞞非法營運的情況。也就説，專車司機不但要買車，養車，買車險，買 養老保險，自行保養，更重要的是要自擔被查的風險和交通事故意外險。專車司機王先生説：“如果司機自帶輛豪車做專車，並出了交通事故致乘客死亡，以及其他 傷亡。一旦被查證是非法營運，不但車輛要被扣押，保險公司也很可能拒賠。這種情況下，死者家屬有可能會將專車司機車主告上法庭，甚至導致其傾家蕩産。”

　　此外，部分專車司機尤其是女司機不敢做深夜生意，就是擔心自身安全。專車司機盧先生説：“雖然司機車輛的證件會相對比較齊全，但乘客則不好説。 遇上喝醉酒的或者情緒非常激動的乘客，就會非常棘手。也有同行反映被醉酒乘客打，卻因私家車而不敢報案的情況，專車司機其實最沒有保障。”

　　●連結

　　這些國家地區對Uber“Say no”

　　據國外媒體報道，Uber的估值正逼近甚至超過500億美元，與此同時，這家極具爭議的公司正在全球範圍內面臨法律挑戰。不查不知道，原來在全 球範圍內Uber受到了德國、印度、西班牙、南韓、泰國和巴西等十幾個國家的禁令，甚至連美國德克薩斯州、邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等地區也對其 封殺。而在印度和美國休斯敦發生的Uber司機強姦女乘客事件，還間接導致聯合國婦女署取消了和Uber達成的100萬女司機合作計劃。

　　其中，因為牌照、官司、不正當競爭和保險等問題，Uber在德國、西班牙、荷蘭、南韓、瑞士、泰國和中國台灣省被封殺，在美國本土也遭地方政府抵制。而“強姦事件”、“交通事故賠付”等安全問題使得Uber在印度和美國本土遭封殺抵制。

　　此外，南韓的做法與廣州有相似之處，都提出會推出自己的專車平臺。去年7月首爾市政府表示，南韓法律禁止未註冊的私人或租用汽車提供收費的運輸 服務，因此Uber是非法的，首爾市政府還表示，將推出一款應用，為合法計程車提供與Uber類似服務，如附近計程車的地理位置數據等。去年12月，南韓 檢察官還對Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)及其在南韓的合作夥伴提起訴訟，稱他們違反了南韓的公共交通法。Uber于3月份暫停了在南韓的UberX服務。