中央組織部為中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)借來“東風”，調徐平任一汽集團董事長。

　　2015年5月7日，中共中央組織部幹部五局局長毛定之在長春宣佈了關於徐平任一汽集團董事長、黨委書記的任命決定。徐平此前的職務是東風汽車集團的董事長。

　　一位不願透露姓名的業內人士告訴《第一財經日報》記者：“徐平在東風長袖善舞，但要解決一汽集團問題，需要他充分挖掘和調動一汽集團自身的優質資源。”

　　相對於東風汽車，一汽集團亟待解決的問題主要有五個，包括：如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利，如何做好備受關注，但不叫好、不上量的紅旗轎車，如何處理一汽-大眾股權調整，怎麼光復一汽解放的市場地位，如何實現一汽集團的整體上市。

　　上述人士告訴《第一財經日報》記者，徐平在東風係能夠成功，主要得益於其大部分業務都已合資化，包括其商用車也分別是與日産、沃爾沃的合資業務。唯一沒有合資的就是其自主品牌風神，但風神卻處在眾多自主品牌中發展最差的一列。並且東風能入股PSA標致雪鐵龍，也確實是因為這個公司只能依靠東風。

　　相反，“一汽集團的合資夥伴——大眾、豐田——都足夠強勢”。兩大合資公司業績突出，一汽集團很難從合資公司中獲得技術支援。要解決自主品牌的發展，一汽集團只能依靠自己，好在“它的優勢在於自身實力強大，在商用車開發方面，一汽積累了非常豐富的經驗，甚至東風商用車的製造基礎都是來自一汽，其次一汽還在新型發動機研發方面走在了前列，而且一汽在科技人才儲備方面優於國內其他汽車企業”。

　　在東風的33年時間裏，徐平或許從沒有想到過會擔任一汽集團的董事長，他在卸任演講中表示：“我在東風工作了33年，33年來，我和東風廣大幹部職工一道，親身經歷和參與了東風波瀾壯闊的發展歷程，親眼見證了東風翻天覆地的巨大變化，東風的事業始終激蕩著我的胸懷。”

　　上述人士指出，徐平解決一汽問題的關鍵在於“對夏利問題的處理”。“一汽夏利涉及整個一汽集團自主品牌規劃和未來的整體上市，是解決所有問題的關鍵”。

　　根據預測，未來一汽集團的整體上市計劃可能是由一汽股份整合一汽轎車(000800.SZ)，吸收合併ST夏利(000927.SZ)和股權調整後的一汽-大眾，其中ST夏利的主營業務包括天津夏利品牌轎車的生産和銷售，而天津一汽豐田有限公司為該公司的參股公司，為一汽夏利、一汽集團、豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司以30：20：40：10的比例共同投資設立。

　　受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報出16.59億元的虧損，下滑幅度達245.71%。這是ST夏利繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後，再創虧損紀錄。為爭取撤銷退市風險警示，ST夏利董事會採取了“強化商品力、加快産品結構調整、不斷推出新的産品”等六大措施自救。

　　但實際上影響上市公司業績的關鍵是夏利品牌定位，按照此前一汽集團的規劃，天津夏利只能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利係和威志係轎車，都未能突破這個範疇。

　　這樣的戰略，使得天津夏利在産品發展上受局限頗大，在中國汽車市場快速發展的時期尚未察覺，但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期，ST夏利一下子就走到了瀕臨破産的邊緣。

　　如果一汽集團不能給夏利一個清晰的未來規劃和救市計劃，勢必影響整個公司的上市進程、整體估值，以及未來上市公司業績。其次如果夏利品牌的定位不夠清晰，所謂的救市也不治根本，未來甚至影響奔騰産品的發展和規劃。