東風日産的中大型SUV樓蘭，8月8日價格大幅度調整上市。樓蘭是最後一根稻草，徹底壓垮了現代、起亞經營多年的SUV價格體系。

　　北京現代在8月初，調整了旗下兩款主力SUV的價格，ix35和全新勝達降幅分別達到2萬元和3萬元。東風悅達起亞反應稍遲緩，但也趕在樓蘭上市的前一天進行了降價，獅跑降價高達5萬元，智跑降價也達到2萬元。

　　樓蘭降價首先波及韓係的邏輯很清晰：日係品牌高於韓係，特別是日産品牌，被認為是壓制現代、起亞的直接力量。日産一動，韓係遭殃。“樓蘭是SUV體系的一款重要車型，另外年內還有兩款車型推出。”東風日産副總經理周先鵬對21世紀經濟報道記者稱。

　　蝴蝶效應帶來的連鎖反應不會在韓係車上終止，韓係的下端自主品牌，是這一輪降價潮承壓的基端。日係、韓係可以下壓，自主品牌則只能承壓。

　　韓日開啟SUV降價模式

　　樓蘭進入中國市場多年，是市場上最早的大中型SUV産品之一。但由於定價過高，樓蘭銷量一直過於慘澹，月銷量長期保持在幾十輛，這種狀況令東風日産很尷尬。

　　大中型SUV最近幾年市場開始暴漲。廣汽豐田的漢蘭達、長安福特的銳界，雖然主打7座，但已經把趨勢證明得很清楚。新漢蘭達、銳界今年上市後，月銷量達到8000輛左右，有些城市車主訂車後要等幾個月才能提車，也有些城市加價銷售。

　　這種狀況和上半年低迷的車市對比，冰火兩重天。東風日産的樓蘭直接瞄準漢蘭達和銳界，但樓蘭只有5座車型，它的競爭策略只能在兩個方面：産品配置和市場行銷。

　　大中型SUV産品發展趨勢是：産品小排量化，價格親民化。漢蘭達是標桿。新漢蘭達價格和排量都進行了下調。樓蘭的排量也由3.5L，調成了2.5L和2.5L雙擎，最低售價由36.58萬元，下調至23.88萬元。

　　樓蘭降價對東風日産有突破性意義：軒逸、天籟等轎車産品，過去一直是東風日産的主力，但最近幾年的調整方向，主要在SUV，形成了啟辰T70、逍客、奇駿等産品系列。東風日産的銷量和利潤主力，主要來自這幾款車。

　　但這個體系仍然有缺陷，SUV細分市場裏，獨缺了當前最火爆、競爭最少、利潤最高的大中型SUV。新樓蘭降級後，東風日産SUV陣營就形成了完整的體系，各個細分區間都有産品。

　　局勢讓死磕多年的競爭對手北京現代很緊張。北京現代過去幾年勢頭比東風日産好，原因之一是有完整的SUV産品系列。但目前北京現代的SUV産品相對陳舊；另一方面，品牌力也低於日係。

　　北京現代常務副總經理劉智豐總結上半年業績時稱，A級車市場增長不錯，有些産品銷量還實現了突破，SUV銷量出現了一些問題，拖累了整體銷量。

　　新樓蘭直接打壓的是全新勝達。北京現代在樓蘭上市前幾天，就開始對新勝達價格進行調整，最高降價達到3萬元。導致的連鎖反應是，新勝達可能搶掉一部分ix35的市場，於是ix35也下調了2萬元。

　　SUV足夠影響一家車企在競爭中的地位。劉智豐擔心的是，如果不在SUV上推出足夠尖銳的策略，北京現代在日係低迷時積累的優勢可能喪失。上半年SUV市場同比增幅達48%的情況下，北京現代SUV銷量出現了負增長；東風日産SUV的絕對銷量超過北京現代，同比增長41.9%。

　　降價波及的範圍很快蔓延，最直接的影響是東風悅達起亞。8月7日，其宣佈旗下兩款SUV智跑和獅跑分別降價，智跑降價2萬元，獅跑降價5萬元。基本上採取了和北京現代一樣的策略。

　　自主品牌最受傷

　　與東風日産和北京現代的競爭類似，南北大眾、上海通用，以及自主品牌之間，在轎車市場低迷的狀況下，SUV成了競爭的決定性因素。

　　據通用發佈的最新數據，今年前7個月，通用及其合資企業在華零售總銷量達到195萬輛，銷量同比增長3.3%。增長的部分主要來自SUV，以7月為例，通用汽車旗下SUV車型零售銷量同比增長98%。主力車型為別克昂科威、寶駿560。

　　上海大眾斯柯達和北京現代一樣著急，開始調整上市後一直銷售不好的野帝産品定位和品牌釋義，嘗試借SUV市場春風挽回敗局。

　　合資品牌SUV産品越來越多，全面覆蓋所有細分市場後，産品價格不斷下探已是共識。由大中型SUV的價格往下走，進而擠壓緊湊型、小型SUV的價格。蝴蝶效應最後的承壓，就是在低端市場，以價格取勝的自主品牌SUV。

　　低端SUV有巨大的市場，這個市場短期內不會結束。自主品牌依靠這個市場，度過了轎車市場被合資圍剿後，幾乎沒有還手之力的艱難三年。今年上半年，SUV整體市場銷量達到270.5萬輛，同比上漲了48.0%。自主品牌“群羊戰術”很奏效，其SUV增長了95.5%，外資品牌SUV同比僅上漲了15.5%。

　　上述數據並沒有反映出真實的競爭力狀況。今年上半年，自主品牌SUV的銷量主要集中在小型SUV，其中排名前四的是瑞風S3、長安CS35、哈弗H2、瑞虎3。

　　自主品牌必須有清醒的認識，SUV目前的狀況，類似于八年前轎車的狀況。當合資品牌産品和價格開始下探，自主品牌的空間會被絕對擠壓。自主品牌劣勢很明顯：一是産品和品牌在低價位，被擠壓只能向下走；二是利潤空間小。

　　ix35、獅跑等産品價格大幅度下調，直接擠壓在品牌和産品都低一點的自主品牌，其中波及的最主要産品可能是哈弗H6和長安CS75。

　　一些二線自主品牌已經感受到了“冷風”。海馬汽車前7個月銷量很慘澹，同比下降11.24%。其中最重要原因是4月開始的SUV銷量下滑，其中7月份下滑達到最大值，同比下滑52.86%，環比下滑40%。