隨著乘用車市場高增長的“黃金時代”結束，在這一機遇期內並未在乘用車市場佔據優勢的力帆，在增速放緩超預期的市場行情下，已經很難再有翻身的機會。力帆整體戰略向新能源轉向的背景，更讓尚遊的離職蒙上別樣色彩。

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　　8月10日，力帆實業(集團)股份有限公司(601777，SH)一連在A股發佈了兩則公告，一則是轉型後首座新能源站的奠基，另一則卻是力帆股份總裁尚遊的離職。

　　對於尚遊為何在力帆轉型的關鍵時期辭職，公告將辭職的原因解釋為“身體原因”。然而就在兩個月前的6月8日，力帆董事長尹明善還在“力帆之夜”活動上同尚遊等高管一同亮相，並宣佈其為“力帆新的接班人”之一，同時對其正值“40多歲”的壯年給予肯定。

　　對於尚遊的去向，力帆股份董事會秘書湯曉東告訴《每日經濟新聞》記者，“辭職後尚遊仍將保持董事身份。”而對於外界傳言將由陳衛接替尚遊出任力帆總裁的消息，湯曉東告訴記者“這需要以公司公告為準”。

　　陳衛何許人也？與尚遊一樣，他是尹明善在6月8日“欽點”的另一位“接班人”，目前的職務是“力帆首席科學家、總工程師”。

　　實際上，在加入力帆之前，陳衛曾創立重慶無線綠洲通信技術有限公司，並任該公司董事長。按照力帆7月28日的公告，將斥資3億元整體收購陳衛創辦的“無線綠洲”，隨後陳衛加入力帆，並開始主導力帆新能源汽車的研發。

　　“尹明善董事長和陳衛已經‘神交’多年。”力帆內部的一位知情人士向《每日經濟新聞》記者表示，在他看來，力帆對無線綠洲的收購很大程度上就是為了將陳衛這一人才“收入囊中”。

　　不僅如此，在6月力帆的公告中，力帆定增52億元投資于新能源業務，陳衛是力帆定增計劃中為數不多的個人定增對象，力帆顯然有意讓陳衛成為力帆的股東之一。

　　在此情況下，《每日經濟新聞》記者從力帆內部了解到，陳衛進入力帆董事會的議程也將在近日落實。

　　隨著陳衛的加入以及力帆的高層決策的改變，“尚遊時代”的傳統車業務也正在被逐步的邊緣化。

　　“力帆今後將沒有傳統燃油車。”在6月8日的“力帆之夜”上，陳衛如此向媒體公開表示。而按照力帆6月8日發佈的計劃，力帆仍提出在2020年前推出21款純電和混合動力産品，並實現累計50萬輛的新能源整車銷量計劃。

　　反觀傳統車領域，根據全國乘用車市場資訊聯席會的統計，今年上半年力帆整體銷量9.5萬輛，這一銷量雖然比去年同期的7.6萬輛增長了25%，但力帆卻很難依靠這一銷量進入乘用車主流市場。而在過去的一年這一業務更顯艱難，2014年力帆乘用車銷量僅17.4萬輛，同比下滑8.6%，利潤下滑更是高達9%。

　　隨著乘用車市場高增長的“黃金時代”結束，在這一機遇期內並未在乘用車市場佔據優勢的力帆，在增速放緩超預期的市場行情下，已經很難再有翻身的機會。力帆整體戰略向新能源轉向的背景，更讓尚遊的離職蒙上別樣色彩。