在攻堅南方市場的過程中，大眾汽車或許又將重啟一輪新攻勢。

　　日前，據全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱“乘聯會”)獨家提供給《中國 經營報》記者的統計數據顯示，今年5～6月份，德係車在華南市場(廣東省為主要市場)的市場份額由20%降為16%。同期，日係車在華南市場的市場份額則 由35.59%上升至39.79%。而大眾品牌更是成為華南市場中，德係車下滑最為典型的代表。

　　實際上，自2009年起，大眾品牌啟動了 “南方戰略”，試圖在此前不佔優勢的南方市場(包含浙江、江西、廣東、廣西、海南等6個省份及自治區，其中廣東、福建、浙江為核心)，與日係車品牌“一較 高下”。不過，將近6年時間過去了，日係車在華南市場的陣線依舊堅挺，甚至有反攻之勢。而今年上半年，德係車品牌在華市場份額卻出現前所未有的下滑，這也 使其在華南市場對日係陣營的“火力”有所減弱。而接下來，在南方市場這片陣地，大眾還能否及時修補不足，獲得更多的市場份額？

　　市場突變

　　據 相關統計數據顯示，今年上半年，在華南市場的車企上牌量排名中，前三位依舊是日係合資車企：一汽豐田上牌量為90782輛，位居第一；東風日産上半年以 82849輛位居第二，廣汽本田以80670位居第三。同期，在華南市場上牌量排名前十的車企中，就有5家日係車企，上海大眾和一汽-大眾分別位居第5位 和第9位。

　　“此前，大眾在華南設廠就是其‘南方戰略’的一個重要戰略體現，其實際上是希望依託産銷本地化帶動華南市場份額的提升。不過，這一戰略到目前為止效果並不明顯。”乘聯會副秘書長崔東樹在接受記者採訪時表示。

　　實際上，從今年上半年國內汽車市場的整體表現來看，日係品牌與德係品牌的市場表現也“冷暖各異”。據中汽協公佈的統計，今年上半年，日係品牌整體銷量為151.95萬輛，同比提升3.3%。與此相反，德係、美係和韓係品牌卻出現不同程度的下滑。

　　從 單個企業來看，今年上半年，豐田、日産、本田和馬自達四家主流日係車企，在華銷量均實現同比增長。其中，增幅最高的本田為30.4%，然後是馬自達的 17.3%和豐田的10.1%。數據還顯示，今年5月份，日係車在中國乘用車市場的份額達到20%，已經恢復到2012年“日本釣魚島事件”之前的水準。

　　而 另一方面，德係代表車企大眾在國內市場卻遭遇了下滑的態勢。今年上半年，大眾在華整體銷量為174.29萬輛，同比下跌了5.6%。其中，一汽-大眾上半 年銷量為80.41萬輛，同比2014年下滑了11.3%，跌幅在前十車企中最高；而上海大眾上半年銷量雖然達到938787輛，但同比2014年卻微降 0.2%。

　　“日係品牌在華南有著深厚的品牌及市場基礎，這也是其相比德係車最具優勢的地方。除此之外，近兩年來日係品牌逐步走出外 部因素的困擾，又加快了新車型的導入速度。但在國內車市增速放緩的背景下，德係品牌十分依賴的轎車市場卻持續疲軟，導致了德係目前出現了下滑的趨勢。”有 汽車行業人士分析認為。

　　戰略效果減弱

　　實際上，早從2006年開始，大眾就計劃佈局南方市場。2009年11月，大眾品牌 協同一汽-大眾與上海大眾兩家合資公司宣佈，會在龐大的戰略框架下，通過各種渠道開拓南方市場。而大眾南方戰略具體的目標，是要將其當年南方市場的年銷量 從15萬輛提升至50多萬輛，市場佔有率由2008年的12%提升到至20%。在接下來幾年，大眾的確加快了在南方市場的戰略佈局，包括新車率先在南方市 場推出、建立工廠、加快銷售網路佈局等。

　　但有分析人士指出，在日係車在華銷量下滑期間，大眾對南方市場的“搶佔”力度，尤其是在華南市場 的攻勢效果並不強。據相關統計數據顯示，自2012年起，日係車在華市場份額出現集體下滑。當年，日係車在華銷量同比下滑9.44%，市場佔有率同比下降 2.99%至16.40%。在此期間，德係車在華整體市場份額則始終保持在18%至20%之間，南方市場的份額也基本維持不變。

　　在今年， 這一數據還出現明顯下滑。近期有報道稱，為應對6月份在華銷量下滑，大眾計劃下調在華産能。其中，一汽-大眾佛山工廠未來幾個月也將減産，預計高爾夫7減 産23750輛，而奧迪減産3500輛。在時間安排上，佛山工廠工作日相應減少，8至12月週末雙休，而且8至9月週五只上一個班次，並計劃元旦前一週休 息。

　　儘管大眾(中國)以及一汽-大眾方面在接受記者求證時，均否認了減産的消息，但一家位處長春、為一汽-大眾及一汽-大眾奧迪供應生産 配件的供應商向記者透露，目前其已積壓了近10億元的配件庫存，原因是大眾的工廠需求量減少。這也從側面反映出，大眾在華合資工廠的排産量的確在進行相關 調整。