汽車後市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。《2013-2017中國汽車後市場藍皮書》曾披露，中國汽車後市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大産業。

　　這一市場再融合上網際網路趨勢，就是現在大熱的汽車後市場O2O(以下簡稱車後O2O)。據不完全統計，僅2014年一年車後O2O領域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車後O2O項目如雨後春筍般冒出。

　　同時，面對諸多資本力量對汽車後市場的覬覦，傳統汽車經銷商也在暗中努力，紛紛開工O2O項目，要在後市場的爭奪戰中一拼高下。

　　挑戰 資本創業群雄混戰

　　這些佈局汽車後市場的O2O創業項目，有些專注于為消費者提供到府維修、保養等單一服務，也有些則試圖建立一條完整的後市場服務鏈條。據記者了解，目前車後O2O模式主要有三種：一種是通過洗車這類較高頻次的消費切入市場，其中又分為到府洗車和到店洗車；另一種則從維修保養切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。例如，號稱要建中國規模最大B2B汽配服務平臺的諸葛修車網，就以配送正品配件為切入點，試圖在今年完成10萬個經銷商、20萬個修理廠的進駐，從而在汽配市場實現從生産商到經銷商再到修理廠的閉環運轉，並向消費者開放汽配查詢功能。

　　而對於大多數消費者來説，我們最容易接觸到的車後O2O恐怕就是到府洗車了。目前，車後O2O特別是洗車市場群雄割據，僅在北京市場上較為活躍的到府洗車APP就有：e洗車、趕集易洗車、呱呱洗車、響馬幫、愛洗車等。

　　創立於2014年9月的呱呱洗車由前高德地圖及車聯網創始核心團隊創立，今年3月獲得了1000萬美元A輪投資。e洗車于2014年11月上線，今年3月宣佈完成A輪2000萬元融資。趕集網于2014年12月宣佈“趕集好車”項目上線，其中“易洗車”項目支援用戶預約到府洗車服務。而後卡則是一款針對車主進行到府服務的O2O手機軟體産品，核心創始團隊由來自網際網路的從業人員和汽車後市場服務專家組成。

　　整體來看，車後O2O創業目前仍處於非常早期的階段。一方面是參與者眾多，另一方面是成熟的創業項目鮮見，除了傳統車店、汽配城，以及不計其數的路邊店，尚未出現佔支配地位的項目或巨頭。

　　出師未捷頻倒閉

　　當前整個汽車後服務行業爭奪激烈，免費洗車、到府維修、到府保養、發紅包導流等招數層出不窮。例如，養車點點(現已更名“典典養車”)用一個億的補貼讓車主1元洗車，車點點則打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務。

　　然而當消費者還在各類免費活動中游離時，已經有不少燒錢的車後O2O開始關張。

　　今年1月，曾以“1元洗車”風靡廈門的網站“智富惠”宣佈關門停業，因連續推出“1元洗車”活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶。“網際網路推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元。”智富惠董事長李傳星在公開信中表示，虧損遠遠超過註冊資金。

　　7月16日，到府洗車服務平臺“車8”發出公告稱由於業務調整，從7月17日將停止到府洗車業務。據了解，“車8”今年3月才在洗車大戰最熱門時推出“到府”服務，其到府洗車業務從推出到終止服務僅過了4個月。而在此之前，已經有雲洗車、嗒嗒洗車低調歇業。

　　有專業人士分析，車後O2O項目商業模式的多樣性與盈利方式尚未理清，同質化嚴重；最致命的是因為大多數項目業務的單一性，消費者很難對某個平臺産生黏性，一旦出現資金鏈斷裂就有可能萬劫不復。而到府服務除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項目還在各個小區設立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關張倒閉就在所難免。

　　用戶黏性成疑問

　　既然是和網際網路結合的産物，車後O2O就一定離不開用戶體驗。從目前來看，這些服務至少解決了用戶以下幾個痛點：一、解決了洗護修的排隊問題；二、洗車時間、地點的問題；三、讓整個洗護、保養過程更透明。“從預約項目的選擇到維修保養人員到府，我都能清楚地看到，並隨時與維修人員交流，這是與去4S店維修保養最大的不同。”消費者李先生告訴記者。此外，“除了便宜之外，最吸引我的還是不需要專程開車數十里去4S店，在家裏等著就行，甚至出去辦個事兒的工夫就給車做了個小保養。”記者在某小區隨機採訪時，一位車主如是説。

　　不過，正如上文分析所説，用戶黏性以及信任度是個問題。記者在隨機走訪中也發現，不少消費者反映，這些APP用起來都大同小異，提供的服務品質區別也不大，“哪個優惠大、活動多就用哪個唄。”

　　在和另一位車主王先生的交流中，他表示：“以後還會選擇用這些O2O産品，畢竟比較方便，但主要集中在洗車這塊兒，維修保養還是會選擇去4S店。”記者在走訪過程中還碰到了一位車主王女士，她的轎車在小區外的路邊停車處停放了較長時間，“正好看到有到府洗車保養的活動，很便宜，正好借這個機會體驗一下這種服務。”但當記者問及一旦這種大力度的促銷行為結束後，是否會繼續使用此類到府服務時，王女士並沒有給出明確答案。“畢竟是剛開始嘗試，可能要多試幾次，多對比幾家的服務才能確定以後還會不會繼續用。畢竟4S店專業水準可能更可靠，而這些到府服務的服務品質和工人的職業水準還需要觀察。”

　　對於一個O2O項目來説，線上的入口乃必爭之地，初期通過砸錢的方式形成入口優勢和品牌影響力的做法無可非議。但目前車後O2O亟待解決的問題，是如何在繁雜且群雄割據的市場做好産品定位與確立差異化模式，垂直深耕，從而提高用戶黏性，避免進入燒錢的惡性迴圈。

　　防守 傳統商家不甘落後

　　來勢洶洶的“網際網路+”浪潮，以及多股資本力量對汽車後市場的爭奪，確實令傳統經銷商壓力倍增。“新車利潤減少後，我們就為如何提高售後利潤傷透了腦筋。現在倒好，除了要面對其他4S店的競爭，還要警惕這些O2O公司來搶食。”一位經銷商負責人表示，雖然現在受到這些O2O公司的影響還不明顯，但確實擔心隨著這種模式未來的發展壯大，4S店客戶會被帶走。

　　不過，傳統經銷商自然也不會坐以待斃。今年以來，不少經銷商紛紛開工車後O2O項目。這其中，有的經銷商會選擇做股東，成為幕後老闆；也有的經銷商會選擇自己直接來操盤。近日，來自武漢的一家保養維修到府服務公司怡駕宣佈進軍北京市場。乍一聽似乎又是一個新來的創業者，但了解過後會發現，該公司是傳統經銷商集團投資下的産物。其創始人虞小強介紹，怡駕是武漢康順汽車打造的車後O2O品牌，其最大的優勢在於，它可以隨時去康順旗下的4S店查詢車型數據，同時康順還承擔著為其培訓技師的任務。不過，怡駕的發展並不是與康順一家汽車經銷商綁在一起。虞小強表示，隨著未來怡駕的服務半徑擴展到更多城市，怡駕也會考慮與不同的汽車經銷商進行合作。

　　而許多有實力的經銷商集團，則選擇親手打造O2O項目。近日，申華控股即聯手惠普中國等公司簽署三方戰略合作框架協議，將通過整合産業鏈資源，共同打造融合網際網路、雲計算、大數據及汽車服務為一體的汽車雲服務平臺。亞夏汽車則計劃募資10億元搭建O2O雲平臺，建設120家雲服務體驗店。龐大集團也計劃未來3年通過多項業務提高競爭力，其中就包括以實體經銷店為依託的汽車電子商城業務，以及前期市場競爭還不是很充分的新能源汽車銷售和服務業務等。

　　“我依然堅信4S店才是發展汽車後市場的主力軍。其他行業的興起，互相促進、互相發展，但是不能取代4S店和經銷商。經銷商擁有龐大的銷售、維修、服務等專業人才隊伍，具備打造全新的汽車後市場服務模式的優勢。”龐大集團董事長龐慶華表示。