上半年A級及以下市場是轎車銷量下滑的關鍵因素。其中，A00級市場下滑超過30%，A0級市場下滑超過10%，A級市場平均下滑接近5%。跌幅最高的是以往長期爭冠的福克斯，今年上半年銷量由去年的20.15萬輛跌至13.67萬輛，同比下滑 32.1%。

　　毋庸置疑，容量最大的A級車市場受到了SUV的衝擊，但是作為競爭最為激烈的細分市場，A級車市場仍然是“兵家必爭之地”，下半年各大車企紛紛發力，誓要扭轉局勢。

　　今年上半年A級轎車在中國市場累計銷售345.96萬輛，同比下跌4.1%，去年同期銷量為360.78萬輛，A級轎車在乘用車市場銷售佔比跌破四成至36.3%，同比下降4.3個百分點。

　　而與之形成鮮明對比的SUV市場，上半年累計銷量實現270.53萬輛，同比增長48.0%。MPV上半年累計銷售104.66萬輛，同比提升16.8%，A級車市場受到了SUV市場等的嚴重衝擊。

　　福克斯跌幅三成有餘 卡羅拉反彈兇猛

　　今年上半年A級轎車銷量前十車型依次是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、福克斯、速騰、朗動、科魯茲、卡羅拉和英朗。其中，銷量實現增長的僅卡羅拉和朗動。

　　在A級車市場中，其中福克斯、軒逸、科魯茲等老款車型吸引力下降，而新車型福睿斯、英朗等的表現也遠低於預期。跌幅最高的是以往長期爭冠的福克斯，今年上半年銷量由去年的20.15萬輛跌至13.67萬輛，同比下滑 32.1%。

　　朗逸雖然以18.27萬輛的成績依舊排名首位，但今年上半年銷量同比下跌12.1%。桑塔納、捷達銷量分別下跌16.1%和1.7%。而調整之中的速騰，上半年銷量也出現13.4%的下跌。

　　日係的A級車標桿軒逸，今年上半年銷量實現14.28萬輛，同比下滑1.7%。通用旗下進入前十的兩款車型，科魯茲和英朗，銷量分別下滑5.5%和15.7%。

　　唯一實現增長的卡羅拉和悅動，卡羅拉上半年銷量實現11.36萬輛，較去年同期激增156.1%，而去年同期僅有4.43萬輛。朗動銷量同比增長16.3%，由11.41萬輛提升至13.27萬輛。

　　下半年車企紛紛加碼A級車市 局勢或將逆轉

　　雖然受到了SUV的嚴重衝擊，但是A級車市場依然佔據較高比重。換言之，A級車的銷量還是決定了整體的銷量走勢。SUV等新興細分市場雖然成為車企銷量增長的藍海，但A級車這個陣地還是不能輕易丟失，我們也在下半年看到了各大車企的誠意。

　　全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹表示，在目前整體乘用車市場銷量下滑以及來自其他競品的壓力之下，車企欲通過加快産品更新，提升其在A級車市場的競爭力。

　　下半年剛剛開局，上海大眾朗逸、朗行更新，桑塔納·浩納、北京現代悅動、上海通用別克威朗等陸續上市，7月30日長安福特新福克斯上市，自主品牌吉利帝豪RS也緊跟步伐，8月6日東風雪鐵龍新C4L加入戰鬥，日産藍鳥、奔騰B30等車型也將在年內加入A級車競爭陣營。

　　隨著中國汽車市場消費升級態勢以及中國汽車消費群體更趨年輕化，A級車市場産品線佈局更加多元，運動、新能源、跨界以及行旅車正在扮演新角色，傳統的三廂與兩廂也在不斷的增添新版本。

　　當前，中國汽車市場已經告別高速增長時代，參與A級車市場競爭的汽車企業，所需要的是快速把握消費者需求變化，在産品規劃和戰略佈局上有創新性的開拓思維，這樣才能讓A級車市場重新煥發活力。