合外電報道,豐田高管日前透露,管理層考慮最終在中國投産雷克薩斯,但由於中國車市增速放緩、日元走軟有利日本製造成本,加上擔心合資削弱控制權,至少在2018年之前不準備國産,之後有望迎來轉機,雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。
雷克薩斯國産?2018前無望
日前,豐田兩名高管表示,因中國汽車市場進入緩慢增長期,而匯率下滑的日元有利於降低日本所生産車輛的成本,公司可能至少延遲在華投産雷克薩斯品牌數年;接下來豐田希望強化雷克薩斯在華實力,並將在中國年銷量提升至100,000輛,之後才會考慮斥資數以億計美元,興建雷克薩斯當地産能。
其中一名高管表示:“豐田致力於中國市場,我們將最終在華投産雷克薩斯,這一點毋庸置疑。但我們需要在投入之前完成一些鋪墊。”其強調,在當地化生産之前,提升雷克薩斯在中國市場的品牌認知度非常重要,並且表示還不得而知雷克薩斯究竟何時國産,很可能將延遲到2018年甚至更晚。
從2015年初開始,豐田高層開始越來越傾向於在中國投産雷克薩斯,最早2015年年內可作出決定。然而,雷克薩斯如要在中國設立産能,仍將面臨諸多桎梏。
豐田中國發言人孝德橫井在接受採訪時表示,公司“一直嘗試尋找到在華業務優化渠道,包括雷克薩斯品牌,涵蓋審視在華投産雷克薩斯的利與弊。”
首先是中國車市銷量增速大為放緩,2015年上半年僅同比微增1.4%。豪華車市場也同樣受到衝擊,上半年奧迪和寶馬兩大豪華車冠亞軍都遭遇罕見連續同比下滑。
其次,豐田的決策也受到日元持續疲軟的影響,匯率因素使得日本本土生産具備較強的成本競爭力。從2013年初至今,日元兌美元匯率下跌幅度接近50%之多。但這並非最主要的原因。
第三,根據中國政府的規定,外國車企要在中國投産並進行銷售,需要同中國企業進行合資,而豐田也不太願意雷克薩斯的控制權旁落。
此外,豐田希望保持雷克薩斯的品質,這也是迄今保持進口車身份的原因。
在華車型陣容初顯
數年以來,雷克薩斯欲國産的報道屢見不鮮。2013年曾有媒體披露,雷克薩斯將首先在中國投産雷克薩斯ES轎車。而此次豐田高管最新言論表明,豐田內部已經討論在中國投産雷克薩斯ES轎車和雷克薩斯RX跨界SUV。
這兩款車目前是雷克薩斯在華主力産品。根據LMC Automotive公司和蓋世汽車研究院數據,ES、RX外加緊湊跨界SUV車型NX,佔據雷克薩斯中國總銷量的85%。上半年,雷克薩斯在華銷量為36,260輛,同比下跌7.8%。LMC Automotive預測2015年雷克薩斯在華銷量將達到83,700輛,同比攀升12%。
上述兩位高管都表示,豐田希望擴大在華産品陣容,不僅僅是一些“入門級”産品,並且也將銷售更多類似雷克薩斯LS那樣的大型車輛。
作為對比,豐田高管指出戴姆勒每個月在中國售出梅賽德斯-賓士S級旗艦車,而雷克薩斯LS在華月銷量卻只有大約5輛“當賓士每個月在中國賣出3,000輛S級,而我們只能賣出5輛上下的LS。即便是在不甚景氣的日本,我們的LS銷量也比這多得多。”