合外電報道，豐田高管日前透露，管理層考慮最終在中國投産雷克薩斯，但由於中國車市增速放緩、日元走軟有利日本製造成本，加上擔心合資削弱控制權，至少在2018年之前不準備國産，之後有望迎來轉機，雷克薩斯ES和雷克薩斯RX是候選車型。

　　雷克薩斯國産？2018前無望

　　日前，豐田兩名高管表示，因中國汽車市場進入緩慢增長期，而匯率下滑的日元有利於降低日本所生産車輛的成本，公司可能至少延遲在華投産雷克薩斯品牌數年；接下來豐田希望強化雷克薩斯在華實力，並將在中國年銷量提升至100,000輛，之後才會考慮斥資數以億計美元，興建雷克薩斯當地産能。

　　其中一名高管表示：“豐田致力於中國市場，我們將最終在華投産雷克薩斯，這一點毋庸置疑。但我們需要在投入之前完成一些鋪墊。”其強調，在當地化生産之前，提升雷克薩斯在中國市場的品牌認知度非常重要，並且表示還不得而知雷克薩斯究竟何時國産，很可能將延遲到2018年甚至更晚。

　　從2015年初開始，豐田高層開始越來越傾向於在中國投産雷克薩斯，最早2015年年內可作出決定。然而，雷克薩斯如要在中國設立産能，仍將面臨諸多桎梏。

　　豐田中國發言人孝德橫井在接受採訪時表示，公司“一直嘗試尋找到在華業務優化渠道，包括雷克薩斯品牌，涵蓋審視在華投産雷克薩斯的利與弊。”

　　首先是中國車市銷量增速大為放緩，2015年上半年僅同比微增1.4%。豪華車市場也同樣受到衝擊，上半年奧迪和寶馬兩大豪華車冠亞軍都遭遇罕見連續同比下滑。

　　其次，豐田的決策也受到日元持續疲軟的影響，匯率因素使得日本本土生産具備較強的成本競爭力。從2013年初至今，日元兌美元匯率下跌幅度接近50%之多。但這並非最主要的原因。

　　第三，根據中國政府的規定，外國車企要在中國投産並進行銷售，需要同中國企業進行合資，而豐田也不太願意雷克薩斯的控制權旁落。

　　此外，豐田希望保持雷克薩斯的品質，這也是迄今保持進口車身份的原因。

　　在華車型陣容初顯

　　數年以來，雷克薩斯欲國産的報道屢見不鮮。2013年曾有媒體披露，雷克薩斯將首先在中國投産雷克薩斯ES轎車。而此次豐田高管最新言論表明，豐田內部已經討論在中國投産雷克薩斯ES轎車和雷克薩斯RX跨界SUV。

　　這兩款車目前是雷克薩斯在華主力産品。根據LMC Automotive公司和蓋世汽車研究院數據，ES、RX外加緊湊跨界SUV車型NX，佔據雷克薩斯中國總銷量的85%。上半年，雷克薩斯在華銷量為36,260輛，同比下跌7.8%。LMC Automotive預測2015年雷克薩斯在華銷量將達到83,700輛，同比攀升12%。

　　上述兩位高管都表示，豐田希望擴大在華産品陣容，不僅僅是一些“入門級”産品，並且也將銷售更多類似雷克薩斯LS那樣的大型車輛。

　　作為對比，豐田高管指出戴姆勒每個月在中國售出梅賽德斯-賓士S級旗艦車，而雷克薩斯LS在華月銷量卻只有大約5輛“當賓士每個月在中國賣出3,000輛S級，而我們只能賣出5輛上下的LS。即便是在不甚景氣的日本，我們的LS銷量也比這多得多。”