今年上半年，北京市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支援、純電動車出行不限號等利好政策，這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，曾經100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。

　　來自北京市科委最新數據顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公佈，新能源汽車有望受到更多人青睞。

　　現狀：號牌告別“逢申必中”

　　目前私人購車領域，有9家企業的14款車型完成在京備案工作實現銷售，至2017年北京市將共配置17萬輛新能源小客車上牌指標。在補貼方面， 《北京市示範應用新能源小客車財政補助資金管理細則》規定，消費者享受國家與北京市1:1兩級補貼，補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。並且純電動 小客車(以可可充式電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制。

　　2014年至今，北京市共進行9期示範應用電動小客車指標配置，個人指標配置數量從2014年第一期的1428個增加到2015年第三期的 5697個，指標配置數量穩步增長。與此同時，個人指標申請數量也逐步提升，2015年第三期個人指標申請數量再創新高為7141個，有效編碼為6454 個，中簽率88%。

　　機遇：電動車追加兩“特權”

　　可以説，新能源車産業發展很大程度是與政策的穩步推進有著必然聯繫。據悉，純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，將在近期發佈。

　　根據國家相關部委的規定，除購車補貼之外，新能源車型可以享受免購置稅、車船稅的稅收減免政策。另外，新能源車型還能夠享受出行的“特權”，北 京針對純電動汽車已經推出了不限行的政策，隨著接下來免過路費和免停車費政策加入，那麼利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情，並且讓消費者一定程度接受 新能源車型在充電、續航里程上的局限。

　　北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示：“消費者汽油車中簽無望，擔心新能源號牌資源稀缺，倒逼消費者轉戰新能源汽車市場。而購車補貼和行駛特權等因素共同作用下，電動車的價格已經不再是消費者首要考慮的問題，一部分擁有充電條件的消費者開始購買新能源車。”

　　另外，純電動汽車的行駛里程也隨著技術進步不斷增加。例如，北汽新能源去年年初還只有一款充滿電可以跑160公里的E150EV，而現在EV系列裏的EV200在綜合路況下續航超200公里。

　　挑戰：充電樁仍是普及關鍵

　　顏景輝認為，新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的迴圈，車多了建樁速度會相應加快。反之亦然，充電樁多了買車的人才不會有後顧之憂。不過，從目前來看，充電樁的配套數量依然未能趕上新能源汽車的需求，短期內仍是新能源車推廣的最大掣肘。

　　雖然清潔能源産品在一線城市更容易被接受，但城市密度較高導致土地資源稀缺，則成為制約充電站鋪開建設的障礙，這也就難怪很多人對於充電是否便利仍持觀望態度。

　　事實上，想要在住宅區建設私人充電樁也沒那麼容易。據北青報記者了解，老舊小區缺乏停車位，建設充電樁根本無從談起；即使有停車位，小區物業也 會以充電設備可能會發生火災、漏電等安全事故，小區供電設施容量不夠，安裝充電樁會影響小區電網正常運轉、充電樁可能會影響其他業主車輛出入、物業管理成 本和風險增加卻沒有相應收益等理由拒絕車主安裝充電樁。

　　北京市科委新能源與新材料處處長許心超坦言，“充電設施建設需通過創新驅動，並通過採取多種方式來破解難題。”據悉，包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等手段都在計劃之中，旨在讓新能源車充電更加便捷。