今年上半年,北京市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支援、純電動車出行不限號等利好政策,這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫,曾經100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。
來自北京市科委最新數據顯示,北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛,其中6月份上牌數就達到1955輛,迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公佈,新能源汽車有望受到更多人青睞。
現狀:號牌告別“逢申必中”
目前私人購車領域,有9家企業的14款車型完成在京備案工作實現銷售,至2017年北京市將共配置17萬輛新能源小客車上牌指標。在補貼方面, 《北京市示範應用新能源小客車財政補助資金管理細則》規定,消費者享受國家與北京市1:1兩級補貼,補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。並且純電動 小客車(以可可充式電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制。
2014年至今,北京市共進行9期示範應用電動小客車指標配置,個人指標配置數量從2014年第一期的1428個增加到2015年第三期的 5697個,指標配置數量穩步增長。與此同時,個人指標申請數量也逐步提升,2015年第三期個人指標申請數量再創新高為7141個,有效編碼為6454 個,中簽率88%。
機遇:電動車追加兩“特權”
可以説,新能源車産業發展很大程度是與政策的穩步推進有著必然聯繫。據悉,純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案,將在近期發佈。
根據國家相關部委的規定,除購車補貼之外,新能源車型可以享受免購置稅、車船稅的稅收減免政策。另外,新能源車型還能夠享受出行的“特權”,北 京針對純電動汽車已經推出了不限行的政策,隨著接下來免過路費和免停車費政策加入,那麼利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情,並且讓消費者一定程度接受 新能源車型在充電、續航里程上的局限。
北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示:“消費者汽油車中簽無望,擔心新能源號牌資源稀缺,倒逼消費者轉戰新能源汽車市場。而購車補貼和行駛特權等因素共同作用下,電動車的價格已經不再是消費者首要考慮的問題,一部分擁有充電條件的消費者開始購買新能源車。”
另外,純電動汽車的行駛里程也隨著技術進步不斷增加。例如,北汽新能源去年年初還只有一款充滿電可以跑160公里的E150EV,而現在EV系列裏的EV200在綜合路況下續航超200公里。
挑戰:充電樁仍是普及關鍵
顏景輝認為,新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的迴圈,車多了建樁速度會相應加快。反之亦然,充電樁多了買車的人才不會有後顧之憂。不過,從目前來看,充電樁的配套數量依然未能趕上新能源汽車的需求,短期內仍是新能源車推廣的最大掣肘。
雖然清潔能源産品在一線城市更容易被接受,但城市密度較高導致土地資源稀缺,則成為制約充電站鋪開建設的障礙,這也就難怪很多人對於充電是否便利仍持觀望態度。
事實上,想要在住宅區建設私人充電樁也沒那麼容易。據北青報記者了解,老舊小區缺乏停車位,建設充電樁根本無從談起;即使有停車位,小區物業也 會以充電設備可能會發生火災、漏電等安全事故,小區供電設施容量不夠,安裝充電樁會影響小區電網正常運轉、充電樁可能會影響其他業主車輛出入、物業管理成 本和風險增加卻沒有相應收益等理由拒絕車主安裝充電樁。
北京市科委新能源與新材料處處長許心超坦言,“充電設施建設需通過創新驅動,並通過採取多種方式來破解難題。”據悉,包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等手段都在計劃之中,旨在讓新能源車充電更加便捷。