如果説國家救市只是應對本輪股市震蕩的第一步，那麼國有企業股份制改革或將是未來中國股市新一輪發展的關鍵。但已經提前完成了本輪國有企業改革的江淮汽車(600418.SH)，在本輪股市震蕩期間的救市方案是，提前啟動醞釀已久的新能源項目。

　　就在2015年4月，經過長達一年的籌劃，江淮汽車通過逆向收購江淮集團的方式，成為安徽省首個實現國有企業股份制改革的單位。江淮汽車董秘馮梁森 在接受記者採訪時表示：“國有企業股份制改革改變的是企業的機制，而機制儘管不是企業戰略的原點，但卻是企業戰略實施的保證。”

　　在很長一段時間內，民營企業的機制一直要靈活于國有企業，跨國公司則能通過高薪獲得人才的青睞。而國有企業的級別體系，限定了經營管理團隊及其他技術骨幹的收入水準，這也是一種機制的制約。

　　江淮集團的國有企業股份制改革，就是在謀求國有企業頂層機制的轉變，充分激活每一個細分團隊的積極性，讓經營管理人員和其他骨幹享受企業發展的紅利。

　　激活企業活力

　　根據介紹，江淮汽車的股份制開始於2013年，而這輪改革的主要動因是在上一輪國有企業改革不徹底、不科學的背景下進行的。

　　江淮汽車上一輪改革開始於2006年，結束于2007年。當時的改革主要是企業員工身份的切換，企業由全民所有制向合同制轉變，主要的措施就是“買斷工齡”。這輪改革之後，江淮由原來的100%國有企業，轉變成國家持股78.21%、全員持股21.79%的集團公司。

　　馮梁森將這次改革稱為“一次不徹底的國企改革”。因為當時的江淮汽車有七八千人，每個人都持有公司股權，跟不持有沒有區別。而且“買斷工齡”的方式 也不科學。“全員置換是年齡越大、越接近退休的人拿到的股權越多，經過幾年的滾動，這種激勵的效果和持股意義已經越來越不明顯了，公司的年輕骨幹基本不持 有或持有很少部分的公司股權。”

　　最近幾年，江淮一直在摸索，進一步優化公司股權結構，已達到激活企業活力和激勵核心骨幹和經營管理團隊的目的。一直到2013年才提出了一個優化理 念，並提出：公司的經營管理團隊和核心骨幹要對整個公司的發展確實起作用，並承擔相應的責任，他們應該成為企業發展與風險共擔的人員，而普通員工應該首先 做好本職工作，讓他去為公司發展承擔義務是沒有意義的。大部分都可以通過公司和獎金的形式獲得滿足。

　　按照這種理念，江淮汽車管理層成立合肥實勤股權投資合夥企業，並於2013年12月引進國資委下屬企業中國建投的全資子公司建投投資，開始了這輪江淮國有企業混合所有制改革。

　　據悉，建設投資在最初跟安徽省國資委的談判中就要求綁定江淮經營管理團隊，要求江淮管理團隊要同時、同價入股，實現管理層與企業共同承擔風險的目的，從而降低投資風險。

　　這輪改革到2014年4月完成，此後，江淮集團的股東變為三個。其中安徽省國資委的持股比例被進一步壓縮至70.37%、建投投資有限責任公司持股25%、合肥實勤股權投資合夥企業(普通合夥)持股4.63%，這也是江淮進行股份制改革的第一步。

　　而在江淮的整個國有企業的改革中最具看點、最關鍵的一步是“子公司——上市公司江淮汽車逆向收購江淮集團”。

　　“因為整個集團80%以上的經營主體都在上市公司——江淮汽車裏面，三大股東經過集團層面的持股對上市公司的影響太過間接。”馮梁森表示，“我們2014年設計的方案是通過上市公司反向收購集團公司，讓戰略投資人和管理團隊在上市公司層面持股。”

　　汽車行業也是國內、國際競爭對激烈的行業，而競爭落實到最根本層面上是人才的競爭。這個行業它不僅是資本密集型行業，同樣還是技術密集型、人才密集 型企業。而在這個過程中，如何激活人才的積極性，馮梁森認為：“國有企業股份制改革改變的是企業的機制，而機制儘管不是企業戰略的原點，但卻是企業戰略實 施的保證。”

　　新能源是新機遇

　　在伴隨著股份制改革的過程中，江淮汽車的企業戰略佈局宣佈完成，也由過去的廣泛嘗試開始聚焦，用兩句通俗易懂的話就是：“能做好的盡力做好，把市場留給我們的機遇儘快介入進去。”

　　在能做好的領域，江淮認為輕卡、MPV和SUV是能夠做好的，目前也已經形成了維持公司盈利的三大支柱。江淮的輕卡一直牢牢佔據行業第二的位置，江 淮會進一步抓住市場升級換代的機遇，進一步加強輕卡業務在細分市場的競爭力。同樣江淮的MPV在過去也一度是在公商務市場領域第一的位置，但江淮MPV的 産品線單一，在近幾年單獨二孩政策等的釋放中，江淮MPV行業龍頭的地位被一些廉價的、由微車企業升級上來的品牌所取代，江淮認為自身仍有品牌優勢，現階 段的任務是拓寬産品線。同樣上半年的銷售數字顯示，江淮SUV不論從銷量方面，還是利潤方面都已成為江淮汽車的第三支柱。

　　此外，江淮認為，新能源和國際化是隨著市場發展出現的新機遇。

　　7月18日，江淮汽車發佈的《江淮汽車新能源汽車業務發展戰略概要公告》中指出，新能源汽車是江淮汽車構築未來核心競爭優勢的戰略業務，到2025年，江淮新能源汽車總産銷量佔江淮總産銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智慧網聯汽車共同發展的新格局。

　　根據介紹，江淮汽車的整個新能源戰略中，電池技術並不是其發展的方向，而是把掌握電池控制技術作為方向，持續構築領先的純電驅動技術優勢，重點發展 純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。此外，隨著國家走出去戰略，以及“一帶一路”的實施，江淮汽車還在積極尋找中國市場外的機會，特別是在“一帶一路” 沿線國家的機會。