多年苦心孤詣，萬向集團董事局主席魯冠球的造車夢在一步步夢圓。

　　近日，有消息稱，萬向集團與上汽集團(600104.SH)建立合資公司，將共同生産新能源客車。記者隨即從上汽集團證實了這一消息，上汽集團內部人士告訴記者，已成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司。其中萬向集團佔有合資公司51%的股份，上汽集團佔49%，規劃年産新 能源客車5000輛。

　　“上汽與萬向合作是一個雙贏的動作。”汽車分析師張志勇認為。作為國內知名零部件企業，萬向集團近年來通過一系列的收購，在新能源核心零部件上都有技術儲備，基本上可以實現自足。而上汽集團擁有多年的商用車整車製造經驗，則可以為萬向在整車製造上提供經驗。

　　據記者了解，雖然萬向集團的專用車生産牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由萬向集團生産的幾輛純電動客車就已經在杭 州的公交線路中進行了試運作。據媒體報道稱，雖然萬向集團最初宣稱這輛車的各項性能都能滿足運營要求，但事實上，在運作一年多後發現，包括電池續航以及整 車的涉水性等問題就開始暴露。

　　或許正因如此，在萬向好不容易拿到專用車生産牌照並獲准生産客車後的一年多，其似乎並沒有加速客車的投産。而上汽作為國內第一大汽車集團，不僅在生 産上積累了一定經驗，且其與瑞典沃爾沃集團合資建立的上海申沃，也有多年的客車以及新能源客車的生産經驗，因此，拉上汽入局，對萬向來説，應該能更快推動 其客車生産的落地。

　　在國家和地方的雙重推動下，國內新能源客車的推廣真正進入了快車道。而按照去年9月16日交通部印發《交通運輸部關於加快新能源汽車推廣應用的實施 意見 (徵求意見稿)》顯示，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用總量將達到30萬輛，其中新能源城市公交車將達到20萬輛，對萬向和上汽來説，此時 入局，市場前景無疑值得想像。

　　按照雙方的規劃，合資生産的新能源客車除滿足國內市場需求外，還將一起開拓海外市場。

　　作為國內新能源客車的主流銷售企業之一，在此之前，比亞迪的新能源客車就曾進入了美國、歐洲等發達國家，並獲得了不錯的市場口碑，上汽與萬向的新能源客車如果能順利走出國門，無疑將進一步提振雙方在海外市場的知名度。

　　隨著新能源客車項目的落地，魯冠球的造車夢又向前邁進了一小步。“如果萬向能夠順利的在美國市場上盤活菲斯科，並成功將其引入到中國市場，萬向的多 年夙願便將得償。”張志勇認為。在他看來，對中國的汽車製造商來説，這無疑將是一個很好的典範。因為從目前來看，國內整車企業在國際化市場上話語權和競爭 力都還處於相對低級的層次，而萬向如果能反其道而行之，先在國際市場站住腳，那麼在中國市場上的成功也將更為順利。