7月17日，廣州工信委拉了一百多家黨政機關、公共機構、本土重點企業搞了一場新能源汽車推廣大會戰，這在國內88個新能源汽車推廣試點城市中很少見。

　　這些企業涵蓋了新能源車企、充電設施建設企業、黨政機關事業單位、重點企業、物業公司等新能源汽車市場化推廣的各個環節，包括生産、充電配套、消費端等等。廣州工信委充當的角色無外乎撮合、動員和協調。

　　廣州的迫切心態具有典型代表性：一是北上深等一線城市新能源汽車推廣已經走在前面；二是推廣任務面臨中央相關部委的考核，推廣數量和充電設施建設數量等都有具體的指標。

　　作 為本土車企，在地方政府強勢推動大背景下，廣汽傳祺配合玩起了一場標準的行銷戰。“為了本次活動，我們專門推出‘百家單位尊享特惠團購’活動，除了政府補 貼外，廠家還補貼2萬元左右。”廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松7月17日對記者稱。

　　廣汽傳祺背後的邏輯很清晰：在政府行政動員、公務員和事業單位車改大環境下，新能源汽車的前期消費最有可能是特定的幾個人群，如果精準行銷搶佔到這塊市場，可以打開封閉鏈條的缺口。

　　新能源站在公車改革“風口”

　　廣州的新能源汽車推廣任務完成並不順暢，預計到2015年完成1萬輛的推廣目標，也因受制于充電設施不完善等因素，任務艱巨。截至目前，廣州市共建成1500多個充電樁，離設定的9970個充電樁相距甚遠。

　　國務院機關事務管理局、財政部、科技部、工業和資訊化部、國家發展改革委7月13日聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確提出，到2016年政府購新能源車佔更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。

　　儘管廣州在7月17日舉辦的是“新能源汽車充電設施推廣活動”，但其目的是圍繞核心問題充電設施短缺，延伸到動員政府機關、企事業單位、重點企業等購買新能源汽車。

　　廣州不久前出臺了充電設施建設補貼政策，拉動了南方電力集團科技有限公司、普天新能源、青島特銳德等充電設施建設企業進駐廣州，建設充電設施。“和本土的車企都有合作，充電也能相容，推廣正在加速進行。”廣州普天新能源總經理顧建偉對記者稱。

　　但基於充電設施建設要根據新能源汽車消費者來配建，社會充電站廣泛佈局的可能性不大。所以充電設施建設生態圈的核心仍然是車企，充電設施建設要麼車企自建，要麼社會資本和車企合作，賣一輛車跟進一個充電樁。

　　傳祺基本上以賣車為中心，配建充電設施。目前廣汽集團在廣州已建設運營充電樁211個，主要服務已銷售的新能源汽車；同時在廣州市委、市政府、市人大和市政協協助建設充電樁120個，拉動公務員購車。

　　“傳祺電動車目前主要市場是珠三角、北京和上海，我們專門成立了大客戶銷售科，針對團購和公務購車。”吳松説。“對於購買傳祺新能源汽車的車主，我們採用免費為其安裝充電樁。不過，這個優惠只在這次政府推廣活動期間。”

　　廣 汽傳祺第一款新能源汽車，增程式電動車GA5REV已在去年年底上市。下一步的産品計劃是，未來將有3款PHEV車型，包括GA3S、GS4以及 GA6；兩款純電動車，GS4純電版和一款AO級車純電動版；還有一款針對高端品牌的新能源車型，混合動力的GA8。

　　“網際網路補貼”式行銷

　　新能源汽車推廣壓力很大，有些車企的高管甚至扛不住選擇離職。充電設施不完善的缺陷短期內解決不了，但市場化不能等。目前新能源車企緊盯的市場，包括租賃、公共交通和私人市場，其中私人市場潛力最大，但開拓成本也非常高。

　　公共市場和租賃市場實際上是抓住政府資源和集團客戶資源，比如投放到城市計程車市場或者集團採購，這類訂單較容易達成，充電設施服務也容易實現，但銷量有限。

　　車企的新能源汽車剛推出時，採用這種方式來獲得知名度和市場信任成本最低。目前傳祺在廣州市已有150輛GA5REV計程車投入運營，另有100輛作為約租車即將投放市場。

　　事實上，介於完全市場化的私人市場與集團客戶之間，還有一塊市場：利用政府的行政推銷，車企配合行銷手段將特定的個體客戶，群體性圈起來形成銷售。

　　比如政府和事業單位推行公車改革後，公務員購車需求增加；同時，政府鼓勵公務員購買新能源汽車，並在辦公區停車場首先建立了充電樁。“有些地方政府將新能源汽車推廣任務分解到機關，也推動了公務員購買。”

　　據廣汽乘用車內部人士表示，中山市已與傳祺達成初步合作意向，購車規模將達到300台。另外，武漢一部分公務員也開始購買GA5REV。

　　這 塊市場的特點是，消費人群比較集中，但仍然會面向市場選擇車型。為此，傳祺打出的行銷策略是，制定團購補貼：一是廣汽補貼1.1萬元；二是廣州政府邀請的 百家企業可再優惠0.9-1.2萬元團購折扣。官方定價19.93萬元的傳祺GA5REV在中央、地方和企業補貼後，消費者購買價降到了11.29萬 元。

　　吳松很清楚打公務市場是個可行的經驗。五年前傳祺剛推出産品時，吳松就用過這一招：一是通過公務車推廣GA5，獲得了一定的銷 量；二是品牌效應很明顯，公務員開的車更容易得到市場認可。起步較晚的廣汽傳祺，今年的銷量可能超過16萬輛，發展速度遠超過了同類型自主品牌。

　　“因為量還不大，新能源汽車成本確實比較高，現在賣一輛GA5REV要虧4萬塊。”廣汽計劃到2020年，新能源車産銷將近20萬，其中傳祺要達到10萬輛左右，吳松必須一步一步推進。