政策上的承認,讓押寶柴油乘用車多年的企業看到了希望。日前,在工信部發佈的《中國製造2025》詳解版中提出,“促進柴油機高壓共軌技術的自主開發,推動柴油發動機在乘用車上的應用”。這一説法,令不少車企開始行動。
“上汽乘用車公司明年年底推出榮威SUV新車時,將同時推出柴油版本。”上汽知情人向記者透露。這已經不是上汽推出的第一款柴油型乘用車,之前上汽推出的柴油版本MG6已經在英國市場銷售,而這次,榮威SUV柴油版將首次面向國內。
柴油轎車在西歐市場所佔比例高達50%,與汽油車相比,節油效果明顯。不過,在國內市場,由於政策限制,柴油車仍主要應用在商用車上。此次《中國製造2025》將柴油機高壓共軌技術列入鼓勵範疇,業內開始探討,冰封許久的柴油乘用車市場能否因此破冰。
據記者了解,目前除上汽外,將柴油車正式立項的整車廠家已經有近10家。與之前將柴油車主要作為示範運作車不同,這些立項均以量産新車為主,這意味著,未來一些品牌新車上市時也會推出柴油版的量産車。
“我們希望給消費者更多選擇。”某企業相關人員告訴記者。現在對於柴油車,認同的消費者非常認同,而不認同的也很難改變。之前由於國內油品品質、消費習慣和政策上的因素,柴油車在乘用車産銷中所佔比例並不高。
以捷豹路虎為例,當前路虎所銷售的車型中,柴油車僅佔20%左右。而在中汽協最新的統計數據中,今年上半年,雖然國內汽車用柴油機總共銷售了141.18萬台,不過,均以玉柴、一汽、江鈴、福田等商用車企業為主。
與汽油車相比,柴油發動機具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能強等優點。而其高達30%的省油功效,在商業用途的車上尤其明顯。以一輛柴油版計程車為例,一年行駛21.9萬公里,使用柴油版能省下7萬多元。
柴油車的省油優勢在乘用車上也非常明顯,博世汽車柴油系統有限公司銷售總監茅淳淵告訴記者:“同樣1.6LTDI的高爾夫,使用汽油油耗為4.9L,而柴油只需3.2L,節油比例高達35%。”
不過,柴油車在中國乘用車市場的發展卻非常緩慢,在新註冊的乘用車用戶中,柴油車比例僅為0.6%。政策上的不支援加上油品供應品質問題,使得之前到中國柴油乘用車市場來“吃螃蟹”的企業,最終沒有獲得成功。
早 在1999年,大眾(中國)就設立了一個“開創柴油機的新時代”小組,在中國推銷大眾的環保型轎車柴油機技術。從2002年開始,大眾開始開工柴油版捷 達,後來又推出了柴油版的寶來、開迪等,但沒一樣成了氣候。而零部件巨頭博世也從十幾年前,就開始推動柴油乘用車市場的開拓,最終也並未取得實質性進展。
而現在政策上的支援開始讓博世相信,柴油版乘用車會在中國取得發展。“消費者的認知在逐步提高,國內油品品質和供應問題也在慢慢改善。這些因素都將使柴油車獲得市場。”茅淳淵對記者説。
最具推動力的是第四階段百公里油耗限值的實施。“很多廠家都已將柴油車納入到産品開發體系中。”某車企相關人員透露,未來最先使用柴油動力的乘用車,很可能是MPV和SUV車型。
目 前市場上的柴油乘用車,也主要以MPV和SUV車型為主,除了路虎外,進口車方面有途銳、輝騰、道奇酷威等,自主品牌則主要有長城哈弗、開瑞等車型。由於 MPV和SUV油耗相對較大,節能效果也更明顯,如途銳3.0TDI使用汽油發動機油耗為11.32升/百公里,而使用柴油機僅需6.6升/百公里。
不 過,同濟大學教授倪計民認為,雖然柴油車在中國市場的發展環境有所改善,但它的發展空間到底有多大,還要打一個問號。比如柴油車的購置成本相對更高,也是 影響消費者選擇的重要原因之一。與汽油車相比,同樣排量的柴油車成本要增加近萬元,售後服務成本也要高於汽油車。如何通過規模化效應降低成本,將是車企在 推廣柴油車過程中面臨的難題。