據彭博社報道，菲亞特克萊斯勒(FCA)將於今年年底前完成對超豪華品牌法拉利的抽資剝離工作，其寄望旗下另一豪華品牌瑪莎拉蒂成為前者“接班人”。

　　法拉利拆分/IPO FCA“告別紅利”？

　　法拉利的影響力、聲譽和高利潤一度為整個菲亞特克萊斯勒集團帶來了資金流。不過去年10月份，FCA發佈聲明稱，準備對超豪華品牌法拉利抽資剝離，10%股權用於在美國上市，也有可能同時在歐洲上市, 原定時間為2015年上半年。

　　FCA希望通過對法拉利進行獨立IPO來支援其480億歐元的投資計劃，該項目主要用於發展Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂品牌。

　　上個月，FCA CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)表示，由於始料未及的稅務問題，法拉利IPO上市將延遲到10月12日之後。

　　近日有知情人士透露，法拉利已經選擇瑞士銀行集團UBS作為其在紐約進行首次公開募股(IPO)的承銷商。摩根大通公司以及高盛集團也將在本次公開募股中發揮重要作用。

　　馬爾喬內表示，法拉利本次公開募股至少能融得100億歐元資金，大約等於其母公司市場價值的60%，這一數值高於分析師所估算的87億歐元。

　　瑪莎拉蒂接班 推新車謀盈利

　　馬爾喬內近日接受採訪時指出，瑪莎拉蒂有望成為該集團的“中流砥柱”，“一旦法拉利被拆分出去，其(瑪莎拉蒂)將成為我們最高端、最吸金的品牌。”

　　去年3月的日內瓦車展媒體發佈會上，馬爾喬內向媒體透露稱，旗下瑪莎拉蒂品牌將從明年開始投産SUV車型Levante和新款轎跑Alfieri。 “我們已經安排義大利都靈米拉菲奧裏(Mirafiori)工廠做好投産準備，首輛車(指瑪莎拉蒂Levante)預計2015年下線。”

　　當時馬爾喬內還表示，Alfieri兩門轎跑大約將在兩年後投産：“平臺和發動機已經繼續，從技術角度而言，可以在24至28個月之內啟動生産。”其未提及瑪莎拉蒂Alfieri是否也將在米拉菲奧裏組裝。

　　今年3月3日，第八十五屆日內瓦國際車展上，瑪莎拉蒂CEO Harald Wester期間向媒體確認稱，2017年下半年瑪莎拉蒂也將推出首批插電式混合動力車産品，涵蓋主力車型總裁(Quattroporte)、吉博力 (Ghibli)和Levante SUV衍生車。

　　此外，瑪莎拉蒂還計劃在今年年底前將美國經銷商的數量從104家增至125家，以吸引該國市場更多新客戶。

　　面臨挑戰

　　菲亞特于1993年收購瑪莎拉蒂，過去五年中，在馬爾喬內的帶領下，瑪莎拉蒂“脫胎換骨”，表現出色，儘管在利潤率方面，其(10%)不及法拉利(13%)，但這已達到FCA整體利潤率的3倍。馬爾喬內此前曾表示計劃將瑪莎拉蒂的利潤率提升至15%。

　　對於馬爾喬內而言，提高利潤率至關重要，不作FCA仍需要足夠的現金流來開發下一代新車和技術。馬爾喬內當前也在尋求同其他車企合併，以分擔成本，從而鞏固該集團的業績。

　　自去年以來，多方消息顯示在2019年上半年卸任前，馬爾喬內仍希望達成一項重大交易。根據最新報道，菲亞特同多家車企接洽，欲為合併鋪墊，包括大 眾、通用、福特、標致雪鐵龍、馬自達和鈴木等六家公司被曝出同菲亞特的“緋聞”，只是多家車企均予以否認，迄今尚未有一家車企表達確認意向。

　　儘管瑪莎拉蒂的性能已經家喻戶曉，但在豪車需求增長迅速的美國市場中，不乏賓士、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪車品牌。分析人士稱，目前瑪莎拉蒂吉博力 入門版售價69,800美元，已經同寶馬5係或賓士E級産生競爭關係，“(瑪薩拉蒂)需要更有效的行銷手段來推廣品牌，以吸引更多客戶”。

　　今年前4個月，瑪莎拉蒂銷量卻同比下跌9%至7,306輛，第一季度利潤也大幅下滑，同比下滑39%至4,000萬美元，FCA將其歸因于中國銷量增速放緩。

　　從中長期規劃看，馬爾喬內計劃將瑪莎拉蒂旗下車型數量從目前的4款增加到6款，並在2018年實現全球年銷量75,000輛，超過去年的兩倍。不過IHS Automotive則預測2018年其全球銷量為54,000輛。