與布網速度不斷加快的電動車充電樁相比，曾被熱議的換電模式在過去兩年中卻陷入沉寂。兩年前，換電模式曾被寄予厚望並在各城市高調試點，領軍者是手握電力資源的國家電網。而此後，受到多方利益難以統一和技術瓶頸限制，換電模式難以推進、中途折戟。

　　7月3日，北汽新能源與北京石油簽訂戰略合作協議，雙方合作模式為利用中石化的加油站場地資源建設換電站，為北汽已經研發完成的計程車提供換電服務。按照之前透露的消息，國家電網也將加入這場合作。

　　“就目前而言，換電還是作為充電模式的補充存在的。”北汽與中石化相關負責皆表示，雙方在換電領域的合作是新模式的嘗試。可以肯定，經過技術路線和商業模式的第一輪摸索後，以充電為主、換電為輔的格局已經是業內共識。而在此共識下，換電有望以多方利益體攜手合作的方式謹慎重啟。

　　換電模式之殤

　　2014年5月，國家電網宣佈向社會資本開放電動汽車充換電設施領域投資，宣佈只要有資金有興趣就能投資。這也成為國網大規模推廣換電模式宣告失敗的標誌。而國網內部人士當時接受媒體時也坦言，在持續投資充換電設施五年後，國網的虧損規模已經相當大。

　　2010年，在籌謀數年後，國家電網確定了智慧充換電運營模式的基本思路，即換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送。截至2013年底，國網已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬台，投資巨大，但幾乎沒有産出，大量換電樁空置。

　　“在各個企業技術標準都不一樣的情況下，一個企業想要統一一個行業的標準，這是不太可能的。所以打私人市場很難。” 北汽新能源行銷公司總經理張勇表示。

　　而在推廣試點城市中，以充換電並存、換電為主的杭州模式也難以為繼。從2010年開始示範運營的杭州充換電網路，至2013年時已建成67個充換電站，但真正投入使用的僅17個充換電站，這17個之中經常使用的只有4個。

　　“沒有主機廠的支援，換電模式已經被證明根本無法推廣”，羅蘭貝格管理諮詢(上海)有限公司汽車行業合夥人張君毅認為，僅靠電力和電池公司是難以推動換電模式成為主流的。

　　這並不是中國市場單一的問題，張君毅表示，從安全性考慮，換電模式的技術風險無法逾越。另一方面，從商業模式角度來看，換電模式的效率並不高。這都導致換電技術路線難以推進。

　　同樣鬱悶的還有遠在以色列的電動車企業Better Place，這家希望通過電池交換車站改變世界的明星公司在燒光了8.5億美元後宣佈破産。據悉，在Better Place一心想要拿下中國換電市場的2010年，北京市相關領導曾受邀參觀過其在以色列本國的推廣。但其本國就不算成功的推廣並無法讓北京市信心百倍的接納這種方式。也因此，北京市推廣換電模式的計劃又花了幾年時間來觀望。

　　以電動出租為新起點

　　雖然第一輪試驗中途停滯，但換電模式並未完全淡出新能源市場。“換電模式現在的定位是作為充電模式的補充，未來隨著電動車的推廣，換電站的網點也會逐漸增多。”北京中石化首科新能源科技有限公司總經理郝景陽表示。

　　與國家電網一樣，中石化等能源巨頭也在很早前就開始謀劃佈局新能源汽車市場，希望能以自己的資源換得新能源市場的一定份額。早在2010年，中石化集團就與北京首科集團共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，作為進軍新能源汽車行業的平臺。其思路是將現有的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，並計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區。過去幾年中，中石化一直在尋找一個合適的切入點。

　　“參考了以色列Better Place公司的換電模式，借鑒普天海油在鄭州推廣換電模式的成敗經驗，我們找到了中石化，結果雙方一拍即合。”北汽集團董事長徐和誼稱，與中石化的合作異常順利。

　　據介紹，在紳寶車型平臺基礎上研發出來的電動車C50EB將首先在北京計程車領域推行。首先選擇計程車行業是因為其車型統一，不至於出現各不相同的電池類型，同時，管理也相對方便。

　　北汽新能源總經理鄭剛介紹稱，北汽新能源開發的C50EB換電計程車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運營200公里。可以實現計程車的雙班運營，提高計程車公司的效益。同時，利用加油站場地資源建設換電站，也解決了換電設施建設場地資源問題。“大力推廣換電模式計程車運營是解決計程車電動化的最佳途徑”。

　　據悉，作為第一代換電模式主推者，國家電網對由主機廠參與推進的換電模式重啟也充滿興趣。目前，國家電網與北汽的合作也已基本敲定。

　　“未來北汽打算在換電模式上盤活現有存量資本。”徐和誼稱。

　　據介紹，北京石油將在9月底建設完成北京地區2-4座充換電站並進行示範運營，後續根據電動汽車推廣進程進行充換電站的配套建設，打造北京市充換電站群。在換電站建設上，將採取北京石油出場地、與北汽共同投資改造、北汽提供設備，最後雙方共同經營的模式進行。

　　“今後肯定是兩條路線並存，”對於換電模式的前景，張君毅表示，在公共交通及固定場所推廣換電模式，成本較低，較為可行。但就全局而言，換電仍是短期內充電效率較低的情況下的一種補充。