月初,本田發佈了上半年在華銷量情況。東風本田雖然實現了9.7%的同比增長,但細讀數據,可以發現,CR-V等一系列東本的重要車型都遭遇銷量下跌,而新興的XR-V卻一直難以提振東本的增長速度。
一度風光無限的CR-V已經無力獨撐局面,新推出的XR-V雖然賣得不錯,但由於東風本田未能提前預留足夠的産能,XR-V又難以滿足市場需求。
只靠XR-V一款車型,“跛腳”的東風本田能否完成2015年50萬的銷量任務都是變數。
走下神壇 CR-V銷量暴跌六成多
作為中國城市SUV市場的開拓者,CR-V頭上的光環足以令其稱得上是中國SUV市場的神車之一,東風本田新 CR-V自2007年進入中國市場之後,創下月銷超過兩萬輛的紀錄,曾加價2萬元賣車。在2009年,中國SUV銷量達到66萬輛,CR-V的年銷量突破 了10萬輛;2013年,CR-V的年銷量近19萬輛,穩坐國內SUV市場累計銷量第一的寶座。
“遠遠不如以前。”在東風本田某4S店,一位銷售人員在談到CR-V的銷量時表示。隨著SUV市場競爭的逐漸 增大,長期一枝獨秀的CR-V銷量開始出現了下滑趨勢。“去年7月,CR-V的銷量僅為6000輛,還不到2013年同期銷量的一半。而這種衰敗跡象今年 仍未好轉,數據顯示,今年1-6月CR-V總銷量為55595輛,同比下滑63.29%,在今年一季度CR-V也沒能再進入SUV前十的榜單。
近年來,CR-V在SUV細分市場的表現不像之前那樣強勁,銷量一直維持在前五名的榜單上。儘管之前CR-V 已經出現銷量同比下滑的趨勢,但月銷量基本保持在1萬輛左右。但從近一年的數據來看,CR-V不僅銷量下滑明顯,同時接連跌出SUV銷量前十的榜單,也證 明瞭曾經的神車已經走下了神壇。同時,隨著品牌紛紛推出城市SUV,哈弗、途觀、RAV4、ix35、瑞虎、逍客等車型的熱銷令市場競爭日趨激烈,CR- V也走下了神壇。
獨木難支 東本過度依賴單一産品
東風本田以往僅憑一車型打拼市場的局面,也致使除CR-V的其他車型處於萎靡不振的情況。而今CR-V的滑鐵盧,也導致東風本田的銷量有了明顯的下滑。2014年東本銷量30.8萬輛,同比下跌了3.75%,這也是由於東本此前過於依賴CR-V的結果。
其實早在2010年,東風本田執行副總經理陳斌波上任之後,就主導思想推行精品化的路線來打破一車打天下的局 面,但至今並未見到起色。相反,在CR-V日漸式微的同時,東風本田的其他産品也出現了大幅度的下滑,幾款主力車型銷量幾乎全軍覆沒,風靡一時的思域前六 個月僅售出15988輛,相比去年同期下降了50%,傑德同比去年5月銷量也下降了20%。
而作為東風本田旗下的MPV艾力紳也被同門的廣汽本田奧德賽遠遠甩在了身後,不及其銷量的1/3。儘管思鉑睿的同比增長近一倍,但由於其銷量只有兩三千輛,難以拯救東風本田的整體銷量。
CR-V之後,東風本田再無主力車型。某品牌經銷商告訴車尚君,車企往往需要有一款主力車型來帶動其他車型的銷售,而東本在CR-V之後的主力車型的缺失,直接導致目前其他車型的銷量下跌。
如果東風本田不能儘快擺脫依賴CR-V的局面,並全力提升其他車型,想要完成50萬的年銷量實屬不易。
産能不足 XR-V叫好難叫座
如果説CR-V畢竟曾以一己之力支撐了東本的銷量,那麼當下東本唯一熱賣的車型XR-V卻連獨當一面的能力都不具備。去年,東風本田在SUV市場新引入了XR-V,來降低CR-V在總銷量中的佔比,但實際卻並不樂觀。
車尚君走訪市場時發現,東風本田新上市的XR-V確實市場反響不錯,北京一家4S店內銷售表示:“XR-V從到店到現在,一直是比較受歡迎的,目前沒有降價情況,並且想要購買需要等,店裏沒有現車了。”從該銷售的話語中,不難發現這款新上市的SUV確實賣的不錯。
在此情況下來看,好像東風本田這次押對了寶,但隨後車尚君發現,XR-V的銷量數據並不是那麼樂觀,對於異常火爆的市場,XR-V的6月銷量為8417輛,算不上大賣。
如果説車型不錯,消費者也認可,為什麼銷量卻上不去呢?問題就在一個“等”上。記者在店內詢問,如果要購買XR-V車型需要多久才能提車時,店內銷售表示,想要提車需要等兩到三個月,要到廠家那裏進車,目前只能分批進車,所以需要等一段時間。
業內專家表示,由於東風本田將在2015年實現50萬輛以上的銷量,2023年實現100萬輛的産銷目標。
對於一向保守的日係品牌來説,能夠提出跳躍式的100萬輛産銷目標是非常罕見的,而東風本田武漢一工廠、二工廠産能規模一樣,二工廠一期産能12萬輛已達成,二期擴産之後年産將達到25.6萬輛,即每天1060輛。
但面對如此宏大的目標,東風本田必然首先要面臨産能擴充與導入産品如何支撐銷量的問題。而此問題在XR-V身上就體現出來了,市場反響好,卻進不到車,這也必然影響到了XR-V的銷量問題。
據了解,今年6月東風本田銷量為28228輛,相比去年同期上漲了11.6%,而如果總量中刨除XR-V的銷量,那6月東本銷量將同比去年下降21.7%,由此可見,東風本田在今年6月的增長完全是仰仗這XR-V車型,否則將持續下降。
該專家表示,XR-V的入市,對於一直處在被動狀態的東本來説,確實是利好,但由於産能的不足,導致銷量不能 破萬則是很危險的,目前東本50萬的年銷量想要完成,除了要拓寬其他主力車型,就是要讓XR-V扛起東本的大旗,如果不能迅速提升産能,不要説50萬輛的 年銷量無望,就是2023年實現100萬輛的産銷目標也只是空談。