吉利集團董事長李書福再度在新能源領域出手。

　　冰島當地時間7月3日，吉利控股集團與冰島碳迴圈國際公司(Carbon Recycling International)在雷克雅未克舉行了簽約儀式，吉利將對該公司進行總額4550萬美金(約合2.8億人民幣)投資。

　　碳迴圈國際公司是冰島首家擁有通過採集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術和工廠的企業，吉利與之合作將使其研發的甲醇汽車解決替代能源來源問題，吉利把這項合作看做是在新能源汽車業務鏈上游佈局的重要步驟。

　　在當天與冰島總統格裏姆松的會面上，李書福主動提出，是否可以考慮利用冰島資源，試點運作完全以甲醇為燃料的計程車。冰島總統表示認可，甚至建議可以將此作為冰島特有的旅遊項目向遊客開放。

　　冰島是歐洲自由貿易聯盟國之一，李書福希望借推銷甲醇計程車為契機，使吉利産品登陸歐洲。

　　補缺吉利甲醇技術

　　據記者了解，此次收購完成後，吉利集團將成為碳迴圈國際公司的重要股東，並派駐董事會成員。按照李書福設想，投資計劃將分步實施，首次投資後三年內將追加購買碳迴圈國際公司的股權。

　　在新能源汽車的發展上，吉利的規劃是，未來將形成純電動汽車、混合動力和替代能源，“多條腿”並進的多元化新能源解決方案，最終實現汽車零排放的長遠目標。在替代能源方面，李書福一直認為，“甲醇作為清潔、可持續燃料，將在中國、歐洲乃至全球發揮越來越重要的作用”。從2005年開始，吉利就以M100甲醇作為燃料，按照新車開發流程和現行的汽車標準，全新開發甲醇發動機和甲醇汽車。到目前為止，已經研發出1.5L和1.8L兩種排量四款發動機，搭載于多款車型，並實現了産業化。

　　不過，就如同電池技術是純電動車能否成功的關鍵問題一樣，甲醇的來源問題，也是制約甲醇汽車發展的瓶頸。此次收購冰島碳迴圈國際公司，實際上就是幫助吉利解決了這一難題。

　　2006年在冰島雷克雅未克成立的碳迴圈國際公司，是冰島首家擁有通過採集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術和工廠的企業，其技術原理是：收集破壞地球環境的二氧化碳與氫合成甲醇，甲醇燃燒後又變成了二氧化碳和水(可電解得氫)，完全可以形成迴圈。冰島國際碳迴圈公司已利用這一技術，成功制取甲醇，並已建立年産4000噸甲醇的工廠。

　　目前，冰島碳迴圈國際公司的可再生甲醇面向歐洲市場，註冊名稱為Vulcanol，可同汽油混合用於生物燃油製品。

　　“甲醇汽車産業鏈佈局的完成，有助於我們將先進的甲醇汽車技術推廣到歐洲。”李書福説。記者了解到，雙方計劃一起探索在中國推廣清潔甲醇燃料合成生産技術，同時研發並推廣100%甲醇燃料汽車在中國、冰島和包括歐洲在內的世界其他地區的使用。

　　吉利入歐計劃有望提前

　　進入歐洲是吉利汽車的夙願。雖然吉利汽車今年前5個月實現逆勢增長，銷量為21.9萬輛，同比增長40%，但其出口業績並不理想。數據統計，前5月吉利汽車出口4164輛，同比減少約34%。

　　海外市場不穩定的政治局勢是吉利出口下滑的主要原因。由於自主品牌的産品出口方向大都集中在南美、東歐、非洲、中東等地區，而近年來這些地區多數政局不穩，使自主車企的汽車出口頗受影響，所以包括吉利在內的自主車企一直在尋求進入發達國家市場的破冰之路。

　　按照吉利海外市場三步走戰略：第一階段吉利要進入新興市場，第二階段進入歐洲，第三階段進入美國。為此，吉利計劃在CMA平臺上推出的首款車型將於2017上市，這也是吉利入歐的重要節點。

　　不過，此次收購的甲醇技術，或許可以讓吉利進入歐洲市場的時間點更快到來。甲醇作為一種清潔的車用替代燃料，早被國際市場認可。完成收購後，除推動甲醇計程車進入冰島外，吉利還計劃將此燃料應用到倫敦計程車上。

　　之前，吉利已投資2.5億英鎊，為倫敦計程車公司建設一座高技術、現代化的全新工廠。該工廠最大設計産能為每年3.6萬輛，比位於考文垂市霍利黑德路的現有工廠産能高出十倍。

　　新能源全係佈局備戰2020

　　碳迴圈國際公司僅是吉利集團在新能源汽車佈局的一部分。近年來，吉利在新能源汽車上動作頻繁。

　　去年12月底，吉利南充新能源商用車研發生産項目正式簽約，成為吉利在國內佈局建設的首個新能源商用車項目。之前，吉利聯手康迪佈局新能源汽車；同時吉利還與新大洋機電集團和金沙江創投基金共同成立了合資公司——知豆電動汽車有限公司。康迪主打小型城市電動汽車；知豆則主打城市微型電動車，是李書福佈局中低端電動車市場的兩大業務。

　　在中端市場，吉利目前正在研發的主要是高速度高性能新能源汽車；高端領域則是沃爾沃的新能源産品。

　　大手筆佈局新能源汽車，對吉利而言，一是搶佔未來市場，李書福預計五年以後，新能源汽車市場容量要達到一兩百萬輛，吉利要用知豆搶佔20%-30%的市場份額。二是達到國家的油耗限定要求。根據工信部最新發佈的《乘用車燃料消耗量限值》，到2020年我國乘用車平均油耗要降至5.0升/100公里。汽車企業如果僅憑傳統發動機技術是很難實現的，必須通過新能源汽車技術進行分攤。