“我們以前的戰略其實並不是創新戰略，更多的是跟隨戰略，接下來要跟隨和創新並舉，更多偏向創新。”陳虹説。

　　6月29日，上汽乘用車公司在安亭宣佈了“芯動戰略”，計劃在明後年密集推出13款新車。一天以後，同樣在安亭，上汽在年中乾部大會上，發佈了最新的企業願景：傾力打造富有創新精神的世界著名汽車公司，引領未來汽車生活。這是上汽自主品牌救市計劃的一部分。

　　為何國內最大的汽車企業，在世界500強企業中排名85位，而自主品牌銷量卻一路下滑？

　　今年前5個月，上汽乘用車銷量僅為5.6萬輛，同比下跌超34%。以至於6月8日，第二次以董事長身份參加上汽股東大會的陳虹被股民“炮轟”，股民公開挑釁上汽為“垃圾股”。

　　6月15日,陳虹在安亭緊急主持召開的上汽集團自主品牌指導委員會會議，陳虹宣佈上汽自主品牌初心不改，但為了應對當前不利局面，上汽自主品牌今年的目標由確保24萬輛爭取26萬輛，下調至確保19萬輛爭取20萬輛。同時要求上汽自主品牌排除萬難，拿出一切可能的救市方案。

　　陳虹反思創新

　　自主品牌指導委員會(下稱：“委員會”)，是陳虹上任後，為上汽自主品牌而成立上汽內部特殊的管理機構，陳虹親自任主席，有別於大眾通用的管委會，委員會不定期召開會議，上一次會議是4月1日。

　　6月15日的委員會主要針對經營問題展開，包括陳虹、總裁陳志鑫、CFO谷峰、副總裁乘用車公司總經理王曉秋等悉數參加。

　　15日的會議上，陳虹首先反思自主品牌得失。雖然從2006年到現在，上汽自主品牌一直提倡創新，走的是一條創新的道路，買來智慧財産權，高舉高打，直接對標合資企業，並啟用合資企業人才，從研發到行銷層面，效倣合資企業的經驗在做。

　　但實際上，上汽的這條發展路徑，仍然稱不上創新，因為完全照搬合資經驗的上汽，實際上還是一個追隨者。相對於合資企業，上汽自主品牌並不具備品牌優勢，這也使得上汽雖然起步階段首戰告捷，前期單車價格突破11萬元，仍無法抵禦合資下探的壓力。

　　“我們以前的戰略其實並不是創新戰略，更多的是跟隨戰略，接下來要跟隨和創新並舉，更多偏向創新。”陳虹説。

　　自主品牌的“硬傷”

　　前期跟隨合資企業戰略，上汽切入了自主品牌高端領域，也順勢打開了自主品牌的藍海。然而，近年來隨著自主品牌下探，上汽自主品牌也陷入窘境。

　　“我們與合資品牌貼得最近，所以合資品牌下探，影響最大的就是我們。”29日，上汽乘用車相關人員表示。

　　與合資企業競爭，成本偏高，是影響上汽産品競爭力的主要問題。因為高舉高打，上汽自主品牌一開始採用的都是合資企業的配套供應商，如車燈採用的是小糸車燈，雖然品質有了保證，但從成本上看，因為合資企業的規模更大，上汽的採購成本與大眾通用相比只高不低。

　　在研發、生産和行銷端同樣如此，合資企業的成本都是全球分攤的，而自主品牌僅依靠20多萬的銷量，成本顯然更高。由此，上汽自主品牌的終端價格根本拼不過合資産品。

　　以榮威550為例，目前競品的價格克魯茲僅售7.98萬元，軒逸也賣到8萬元以內，經典福克斯只有8萬以內。而550售價10萬元，雖然産品定位略高於上述合資産品，但合資産品的品牌溢價更高，這也影響了550的銷量。

　　品牌溢價不高是自主品牌的集體宿命。雖然順應市場情況，上汽也在不斷調低價格，如榮威350已經從 8.97萬元，降到目前的6.97萬元。同時，上汽也掀起了自主品牌首輪價格戰，不過，光靠價格也無法實現實質性改變。

　　與合資企業相比，改型慢也是上汽的硬傷。榮威350從2010年4月23日賣到現在幾乎沒有大改款。550也是如此，合資企業産品通常6年全新換代，中間三年，小改款，如福克斯2007年上市，2012年全新福克斯換代。

　　上汽自主品牌的換代腳步明顯滯後：550于2008年6月上市至今，已經第8年，但是改得幾乎很少，前臉稍微改了改，同時期上市的明銳，已經有過一次小改款，大改款已經改了一年多。

　　550上市初期，銷量明顯好于明銳，明銳銷量二三千，榮威550的銷量已經七八千；如今明銳銷量破萬，而350則降至一千多。

　　研發的問題還有新産品的推出速度。上汽早年曾與雙龍聯合開發SUV産品c200，但此後因為與雙龍的分手導致該項目擱淺,MG銳騰上市，比原定的SUV上市時間晚了整整三年，這也使上汽錯失了在SUV領域的大好機會。

　　王曉秋的新課題

　　除了目標的降低，陳虹同時要打破現有的採購體系。王曉秋是有名的“成本殺手”，在當天的會議上，王曉秋説“上汽要將現有供應商體系顛覆性梳理，構建有競爭力的供應商體系。”對標長城和長安，陳虹認為上汽自主品牌的採購體系可以跳開上汽內部的體系。

　　此外，上汽的研發效率也在提高。去年8月份，陳虹宣佈由王曉秋兼任乘用車公司技術主任，王曉秋一針見血地提出上汽乘用車在研發端存在的問題，提出“對産品開發反應要快，要使開發流程的效率更高。”

　　“産品開發滯後的問題已經得到改善。”知情人士透露，去年8月份，王曉秋救拍板推進內部代號為AS22全新的整車開發項目。

　　根據王曉秋提出的進度，明年8月份實現SOP，一輛新車，從設計到量産24個月，從全世界範圍內看，都屬於節奏快的。而AS22是榮威的SUV産品，從技術層面直接對標如何奧迪。

　　在此之前，將陸續有榮威350和榮威550的改款、榮威360等一系列車型上市，未來的兩三年，將有十三款新産品陸續上市，到時汽自主品牌也將緩解目標的窘境。

　　雖然在採購體系上進行調整，但上汽的技術高標準嚴要求的品質體系不會變，縱觀日本企業成功的道路，如何在保證品質的前提下，進行成本的控制，也是擺在王曉秋面前的課題。