美國政府近日頻頻關注車企對召回事件的處理：菲亞特-克萊斯勒由於在近兩年的二十余起召回中反應不迅速，處理效率低下，正在接受美國交管局調查；通用汽車公司隱瞞其點火開關缺陷十餘年，造成多起傷亡事故，引發大面積召回，但其設立的賠償基金卻未能覆蓋全部受害人群。

　　菲亞特召回處理不當或遭處罰

　　綜合外電報道，7月2日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)指控菲亞特克萊斯勒公司(FCA)在多起召回中處理不當，沒能及時就車輛缺陷通知政府以及車主，處理遲緩、效率低。NHTSA表示希望菲亞特-克萊斯勒公司正視因召回過程中違反汽車安全法規而遭遇聯邦調查。

　　7月2日，NHTSA局長Mark Rosekind 在FCA召回聽證會上表示，希望儘快對FCA採取措施，最好在7月17號之前。對FCA的處罰可能包括罰款和要求其回購召回車輛，以及簽署協議同意採取改變召回措施或者接受進一步的聯邦監管。Rosekind還表示，NHTSA也可能決定是否對FCA向美國司法部提起刑事訴訟。

　　FCA公司目前正在接受NHTSA的調查。範圍涉及23起召回，自2013年起共計超過1100萬輛汽車。FCA在聽證會上遭到了NHTSA官員對其召回處理不當的嚴厲批評。

　　聽證會後，Rosekind表示他不會現在預測NHTSA可能對FCA採取的措施，這樣可能會影響NHTSA的判斷。“現在得到的資訊非常明確了，這些資訊對於我們來説非常有用，在勞動節(9月美國勞動節)之前一定就能有結果。”

　　FCA可能面臨超過7億美元的罰款，並被要求回購或更換召回車輛。召回車輛包含吉普、道奇、克萊斯勒和三菱，最早可追溯到1993年款車型。

　　NHTSA官員在聽證會上用了大約3個小時細數FCA的安全性以及召回處理上的不足。NHTSA缺陷調查負責人Jennifer Timian表示，“FCA報告資訊的問題在於——乾脆在很多時候並沒有報告——這些召回資訊阻礙了監管機構執行監管的能力。”

　　NHTSA官員Scott Yon認為，FCA的召回方式與其對手不同。“FCA生産部件的工時很長，經銷商更換召回車輛的部件有很大困難，FCA有時也無法修復需要修補的缺陷。”召回遇到的問題是零部件缺乏以及較低的修復率。召回的大切諾基車輛中只有6%完成了修復，吉普也僅有32%。

　　其中有一例正在調查的案例，是150萬輛油箱位於後橋之後的老款吉普自由人和大切諾基的召回。這兩款車在發生追尾事故時，油箱可能破裂而引起火災。根據NHTSA的調查，該缺陷已經導致75起死亡事故。

　　NHTSA透露，召回從2013年6月就開始了，然而截至2015年4月30日，只有320000輛吉普完成修復。

　　2013年11月，在FCA宣佈召回後的幾個月，聯合利華公司員工Todd Anderson17歲的兒子Skyler所乘坐的吉普車發生碰撞事故，被燒死在車裏。“只有一個解決方法：FCA回購並銷毀這些車輛。現在銷毀這些車，總比將來它們‘銷毀’生命要好。”其父親Anderson在聽證會上説。

　　FCA在聽證會開始之前的幾個小時發表了一份聲明，強調監管機構在尋求補救方法中起到的關鍵作用，並表示決定在低速至中速碰撞中增加車輛安全牽引裝置。FCA還辯解：吉普SUV的安全性能與其他車輛在嚴重事故中的表現類似。

　　聽證會之前的幾天，FCA通知65位大切諾基和道奇車主不要再駕駛其車輛，因為懸挂組件可能由於加熱不當而造成車輛不穩定和降低制動功率。這樣，召回車輛又增加了7690輛，一部分位於加拿大。

　　FCA另一例被審查的案例是由於其對召回車輛修復不充分。此次召回的是連接遮陽板和頂蓬的緊固件，涉及65萬輛2011-2014款大切諾基和吉普道奇。該緊固件有可能刺穿線束，引起火災。

　　NHTSA還認為，FCA沒能及時處理車輛缺陷並通知政府以及車主。《聯邦公報》上發佈的聽證會概要中，NHTSA表示，FCA承認其在涉及184萬輛車輛的五次召回中都沒有在規定的60天內發佈公告。在高田安全氣囊隱患引起的召回中，FCA在發現事故後的五個多月內都沒有向車主發送召回通知。

　　FCA的高層認為FCA公司在這23起召回中“本應做得更好”。FCA的高級副總裁Scott Kunselman在聽證會上表示，FCA自2014年9月起已經“完全重新制定”了其車輛安全執行標準。FCA對召回處理進行了“自審”，並回顧了與NHTSA的一系列溝通內容以證明其解決問題的態度。

　　聽證會期間，Kunselman未對NHTSA對具體事件的指控做出回應。FCA有十個工作日的時間以書面形式回應NHTSA。

　　FCA與NHTSA之間的溝通在聽證會之前一直是未公開的。6月17日，FCA高級副總裁Kunselman、全球産品開發總監Mark Chernoby，以及其他9位高管與8位NHTSA缺陷調查官員會面並討論重新規劃召回流程。該會議中，FCA高管向NHTSA官員表明其安全管理流程的幾項新措施、加強與NHTSA的溝通，以及對“改進公司內部文化”作出的努力。FCA會上還概述了準備于7月1日實施的新的客戶拓展策略。這些拓展策略包括設計一款有發出召回警報的手機軟體，以及對經銷商進行培訓以提高召回的反應響應速度。

　　通用汽車賠償基金未能“面面俱到”

　　2005年，一美國女司機駕駛一輛龐蒂亞克汽車發生碰撞昏迷後再也沒有醒過來，她的丈夫Ben Pillars對此一直懷有疑問。去年，通用汽車開始召回存在點火開關缺陷的車輛。Ben Pillars覺得妻子的不幸與車輛缺陷有關。但當他向通用汽車公司提出要求賠償的時候，卻遭到了拒絕。

　　去年，通用汽車同意對由於點火開關意外滑出造成的傷亡事故進行賠償，該缺陷被隱瞞了十多年之久。然而通用建立的賠償基金僅覆蓋了259萬輛缺陷車輛。通用公司稱，之後又在1000萬輛車輛中發現了類似的缺陷，包括Pillars妻子的座駕，但是這些車輛不符合賠償要求，因為通用在發現該缺陷後立即通知了召回。

　　在2014年美國國會聽證會上，參議員Richard Blumenthal曾向通用CEO瑪麗·芭拉提議擴大賠償範圍。如今，Blumenthal表示，遺漏的賠償更凸出了。“我認為所有因點火開關缺陷造成的傷亡都應該得到通用賠償基金的賠償。”Blumenthal在接受媒體電話採訪時表示，“包括一切由於類似故障導致的傷亡。沒有理由將一部分受害者排除在賠償之外，也完全不合邏輯。”

　　通用公司發言人Jim Cain表示，通用賠償基金的賠償範圍是公平的，因為賠償範圍之外的車輛點火開關的設計不同，並且發現故障的情況也不一樣。賠償基金負責人Feinberg對此未作出評論。“我們這次的Feinberg賠償項目是針對一段時間以來的一系列失誤做出的特殊反應。”Cain在一份郵件聲明中稱。

　　瑪麗稱，通用在2014年6月，點火開關缺陷暴露之後就設立了賠償基金。基金賠償金額高達6億美元。Feinberg指出，由於通用對在2009年7月10日公司破産之前的事故訴訟擁有法律豁免權，所以那些在通用破産前發生事故但未進行賠償的受害者，無法提起訴訟。

　　賠償基金迄今為止僅同意賠償119起死亡及243起受傷事故。對近18個月以來的訴訟分析顯示，在這些賠償案例中，有十多例死亡和100多例受傷事故是發生在通用破産之前的，已經超出了Feinberg所説的賠償範圍。

　　通用另一發言人Alan Adler稱，去年召回259萬輛缺陷車輛後，通用對所有車型的點火設備進行了檢查。如果八項測試中有任何一項不合格，那麼該車就會被召回。截至2014年6月，通用擴大召回了1000萬輛存在點火開關缺陷的車輛。