2015年，對於中國自主品牌車企而言，是“幸運”的一年，因為從今年開始，自主品牌的整體銷量快速回暖，市場佔有率也得到穩步提升。在此情形下，為了得到更長遠的發展，自主品牌車企也開始居安思危，開啟了“二次高端化”發展之旅。

　　事 實上，在此之前的2008年至2012年，中國品牌車企已經經歷過一輪集體“高端化”嘗試，但結局並不怎麼成功，這其中有産品線佈局的問題，有核心技術的 缺乏問題，有行銷模式的守舊問題，也有渠道管理的混亂問題......總體而言，就是彼時的自主品牌車企，管理經驗尚欠缺太多。如今，在外資品牌下壓勢頭 更為明顯、市場降價潮已愈演愈烈的背景下，自主品牌車企想要得到更長遠的發展，勢必要開始新一輪的“高端化”發展路徑，但這次路徑又該如何更好地實施？每 個車企又要如何從各自不同的經驗教訓中，走出一條與眾不同、更適合自己的路？

　　為了對上述問題有更全面的探討，從本期開始，《中國經營報》 車視界將推出“把脈自主二次高端”系列報道，擬針對具有代表性的自主品牌車企——廣汽、奇瑞、上汽、長安、比亞迪、長城、吉利等車企進行深入採訪，梳理這 些車企近十年的發展歷史脈絡，探討車企“高端化路徑”的發展戰略演變，探尋自主品牌車企新一輪高端化的路徑選擇以及發展前景，敬請各位期待。

　　對抗合資下壓自主“二次高端戰”開打

　　得益於在個別細分市場的提前佈局，自主品牌車企今年以來的市場表現比較惹眼。

　　據 中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公佈的統計數據顯示，今年1~5月，中國乘用車市場銷量持續遞增，累計達到845.88萬輛，同比增幅達 10.6%。其中，自主品牌乘用車銷量達到361.28萬輛，同比增幅達17.25%，高於行業平均水準近7個百分點。市場佔有率為42.09%，同比提 升3.91%。

　　但另一方面，今年以來，外資品牌産品和價格不斷下壓的態勢也趨於嚴重，因此大部分自主品牌企業為了能有更長遠的發展，已經開始謀劃“反擊策略”，在品牌高端化上集體作出佈局，而市場份額的回升，無疑為自主品牌車企“二次高端化”打下了較好的市場基礎。

　　實 際上，在2008年至2012年，自主品牌車企已經經歷過一輪集體“高端化”嘗試，但最終效果並不怎麼好。如今，在外資品牌下壓勢頭更為明顯、市場降價潮 已愈演愈烈的背景下，自主品牌車企能否真正總結好過去的經驗，在新一輪的“高端化”大潮中，找到真正屬於企業自身發展的路徑，正成為業內關注的焦點。

　　兩極分化

　　在中汽協行業資訊部主任陳士華看來，自主品牌能延續良好的增長勢頭主要得益於SUV和MPV細分市場的持續增長。

　　據中汽協數據顯示，今年5月份，自主品牌SUV銷量為23.78萬輛，同比增長92.4%，佔SUV整體銷量的51.8%，佔有率同比提升13.1%；自主品牌MPV(多用途廂式車)銷售11.95萬輛，同比增長10.3%，市場份額達到了85%。

　　對 于自主品牌車企而言，抓住了這一波SUV細分市場增長行情的企業，都嘗到了甜頭。據官方數據統計，今年5月份，長城乘用車銷售57745輛，同比增長了 42.1%。1~5月份，長城汽車在乘用車市場累計銷售317980輛，同比增長了30.4%，增幅高於國內乘用車8.8%平均水準。

　　而 實現同比增長50.7%的江淮汽車，同樣離不開SUV的強勢拉動。江淮汽車産銷快報顯示，5月份銷量為4.7萬輛，同比勁增50.7%。其中SUV銷量 為1.62萬輛，S3銷售約1.2萬輛，S5銷量約4000輛。小型SUV車型S3的銷量維持高位拉動了公司銷量大幅增長。

　　此外，長安汽 車今年5月份銷量實現76488輛，同比增長35.6%；今年前5個月累計銷量達454299輛，同比增長過半50.6%。其中SUV車型CS755月 份銷量實現15113輛，同比增長高達759.7%，成為長安汽車銷量貢獻第二大車型。而小型SUVCS355月份銷量也實現了13482輛，同比增 長50.5%。

　　與此同時，吉利汽車5月實現銷量38395輛，同比增長25%。1~5月合計銷量為21.9萬輛，同比增長40%，達到 2015年全年目標45萬輛的49%。同期，奇瑞汽車一共售出了15.59萬輛汽車，同比下滑15.74%。但SUV車型瑞虎5、瑞虎3都保持了良好的增 長勢頭。

　　顯然，SUV市場的持續火爆，成為自主品牌車企市場份額回升的主要促成因素之一。不過，業界也關注到，與SUV細分市場相反的 是，自主品牌車企在轎車市場的表現令人堪憂。據蓋世汽車網整理的數據顯示，今年5月份國內轎車市場呈現大幅下行走勢，銷量共計實現909995輛，同比下 跌9.7%，其中自主品牌跌幅居高，銷量同比下跌19.2%。

　　而作為自主品牌此前衝擊高端的轎車産品，相比合資品牌同一級別車型的差距也 越來越大。今年1~5月份，一汽奔騰B70銷量為10859輛；上汽榮威950銷量為848輛；吉利帝豪EC8銷量為2155輛、吉利博瑞銷量為3033 輛。總體來看，均價超過10萬元的自主品牌轎車産品，銷量均不及主流合資品牌中高級車的零頭。

　　“一方面，自主品牌汽車市場份額的回升，至少在短期內穩固了陣地，為自主品牌車企的下一輪發展提供了較好的市場基礎。另一方面，此前自主品牌衝擊高端的路數依然不奏效，尤其是在高端轎車産品層面依然任重道遠。”汽車行業知名評論員張志勇表示。