菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理 鄭傑

　　不出意外的話，原廣汽豐田市場行銷部部長陳道宏即日將從廣州奔赴上海。作為汽車圈內很多人的老朋友，陳道宏以沉穩和睿智而著稱，這一次，迎接他的新崗位是廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司(以下簡稱廣菲克銷售公司)的執行副總。

廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司執行副總經理 陳道宏

　　按照規劃，在廣菲克銷售公司新管理層全部到位後，就在7月份，廣菲克銷售公司將在上海舉行正式的掛牌儀式。現任菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁 兼總經理鄭傑將出任廣菲克銷售公司的總經理，主導銷售管理、市場行銷、售後服務、渠道拓展等核心業務。而作為廣汽代表，陳道宏則主管人事、行政、法務、採 購等支援部門。

　　在頭條姐看來，這樣的組織架構正體現了中外雙方以市場為導向的合作智慧，尤其是彰顯出了廣汽的氣度和務實。而不像某些合資車企，為了所謂的“話語權”，在機構設置上進行複雜的交叉式管理，讓企業起步就陷入到嚴重的內耗中去。

　　眾所週知，在主政克萊斯勒(中國)車銷售公司期間，鄭傑成績斐然。她曾力挽狂瀾，在全球和中國汽車業出現低迷之時，把克萊斯勒從谷底撈起；也使Jeep品牌──這一全球越野車和SUV的鼻祖，品牌傳奇再度回歸，創造了Jeep中國業務連續翻番的高速增長。

　　而 事實上，以廣汽菲亞特目前的危急情況，市場也不會再允許中外雙方再內耗下去。據媒體報道，2014年廣汽菲亞特整體銷量僅為68090輛。有未經證實的數 據稱，2014年，廣汽菲亞特虧損額近17億元，合資已達4年之久的廣汽菲亞特已經成為廣汽旗下合資板塊中最大的短板。在這種情況下，合資雙方都很清楚， 與其無效內耗，不如將更多的精力投入到“一致對外”，去抓住難得的市場機遇。

　　據悉，在廣菲克銷售公司掛牌之後，銷售公司將統管廣菲克旗下Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國産車型和進口車型的相關業務。在部門設置上，並不會出現只管一個品牌的部門，而是每個部門都會統籌三個品牌的工作。

　　並且，與廣汽集團旗下其他合資板塊中外方“雙簽”的決策模式不同，廣菲克將採用一把手負責制，把銷售業務的更多決策權交給以鄭傑為主導的外方團隊。

　　而關於銷售渠道，則有消息稱，未來可能在店面上並不會出現Jeep品牌和菲亞特品牌共店銷售的情形，但經銷商招募體系將會彼此放開。這對目前虧損嚴重的廣汽菲亞特經銷商來説，無異於一個重大利好。

　　隨著廣菲克銷售公司的正式成立，廣菲克還將採取産銷分離的做法，即生産基地在長沙和廣州，但銷售公司設在上海。據知情人士透露，廣菲克銷售公司在廣菲克內部的級別將非常高，鄭傑本人將直接向董事會彙報。這也在一定程度上保證了廣菲克銷售公司的市場反應速度和決策效率。

　　頭 條姐認為，在中外雙方的合資模式中，廣菲克銷售公司現有的合資模式或將更為徹底也更為高效。目前業內關於銷售公司的主要運營模式包括了：奧迪模式，通過合 資公司一汽-大眾的奧迪銷售事業部，統一管理進口和國産車業務，中方有較大話語權；寶馬模式，寶馬中國和華晨寶馬各自負責進口車和國産車業務，但執行中兩 個公司合二為一，統一規劃管理，基本由德方主導；賓士模式，原來負責進口車業務的賓士中國銷售公司和負責國産車生産銷售的北京賓士汽車公司，將行銷事務托 付給北汽和賓士又單獨成立的合資銷售管理服務公司，統一管理和規劃進口與國産車銷售。

　　不過這三種模式由於中外雙方的權利架構在運營初期都曾經歷陣痛，而奇瑞捷豹路虎的IMSS也正處在整改的過程之中。因此，與之相比，廣菲克銷售公司目前的運營模式可謂做到了中外雙方守土有責、權責分明，有助於企業的快速推進。

　　不過，雖然在組織架構上，廣菲克銷售公司已做好了大幹一場的準備，但其面臨的難題依然不少。首先就是大市場環境的下滑，在這種情形下，作為一個新成立的公司，廣菲克如何統籌好旗下的三個品牌，實現1+1+1>3，對鄭傑團隊來説，將是一個難題。

　　這其中的痛點是菲亞特品牌，在中國輾轉波折的這幾年，菲亞特品牌的美譽度堪憂，廣汽菲亞特目前的經銷網路能力也頗為堪憂。最讓人頭痛的消息是，關於菲亞特品牌未來一兩年的産品引入，現在還沒有任何消息。菲亞特將何去何從？如何存在？這是一個難題。

　　而後，雖然現在在廣菲克銷售公司裏，中外雙方的內耗可能會比較小，但原有廣汽菲亞特團隊和克萊斯勒中國的團隊如何融合卻也絕非易事。

　　此外，雖然Jeep品牌目前來看搭上了中國SUV的熱潮，但銷售國産車和銷售進口車畢竟存在不同，國産車是否會延續進口車的高定位？Jeep國産以後如何滿足股東的需求實現迅速上量？也在一定程度上考驗著鄭傑團隊。

　　根據規劃，到2018年，菲-克聯盟要將其在華的銷量從目前的20萬輛提升到85萬輛。時間所剩不多，一場硬戰才剛剛開始。