2024年08月25日 星期天
根據全國乘用車市場資訊聯席會最新數據顯示，今年5月，廠家庫存為0.75個月，相較去年同期的0.57個月增加了0.18個月；而經銷商5月的庫存為1.67個月，相較于去年同期的1.63個月增加了0.04個月。“廠家的0.18和經銷商的0.04不是一個量級的。”乘用聯相關負責人崔東樹表示，“往年渠道庫存曲線一向是高於廠商的，今年雖然經銷商壓力始終沒得到緩解，但第一次出現廠家庫存曲線高於渠道的情況，這在以前是從來沒有過的。”據悉，市場行情遠低於大部分廠家在年初的預期，廠家産量與市場需求不符，造成廠家與經銷商庫存雙雙高企。
記者點評：從6月平淡的車市來看，6月的庫存繼續擴大，已經是不可避免的事實。對於消費者而言，車企的庫存高漲並不是什麼壞事，我們就靜待車價大降吧。而從市場的競爭來看，也未嘗不是好事。
高企的庫存，讓車企會花更多的時間來思考“這種計劃産能”是否靠譜。競爭就是一個優勝劣汰的過程，這無疑會是行業進步的重要力量。中國已經成為全球第一大車市，但如果所有車企都繼續過著吆喝4S店、以饑渴行銷愚弄為主的日子，顯然與龐大的市場格格不入。顯而易見，這一波庫存壓力來得兇猛也許不是壞事，也許這樣，車價就不會虛高，車企就不會動不動能拿出數十億補貼商家，消費者所購買的才是自己想要並且質優價廉的産品。
