值得注意的是，作為奇瑞汽車第二階段的關鍵領導人，黃華瓊並不在這一架構體系內。據悉，他將負責奇瑞汽車的所有品牌行為，包括企業品牌形象設計、奇瑞産品規劃以及經銷商網路建設和企業的公關傳播等。

　　第二階段提升轎車銷量

　　陳 安寧表示，第一階段奇瑞汽車“基本完成了既定目標”。“艾瑞澤標準”確立並得到市場認可，讓奇瑞汽車樹立了信心。“品牌的基礎是産品品質，産品品質來自於 體系建設，體系建設則源於平臺和模組化。”尹同躍表示，未來奇瑞汽車只有兩個産品體系——主攻轎車的艾瑞澤系列和主攻SUV的瑞虎系列。

　　第一階段(2013～2016年)，奇瑞汽車完成了産品標準的確立。“通過自主品牌利潤，奇瑞不僅養活了自己，還養活了奇瑞捷豹路虎和觀致兩個合資公司。”陳安寧表示，同時，通過艾瑞澤産品上市，奇瑞經銷商盈利比例保持在70%以上。

　　但是不可否認的是，奇瑞汽車銷量仍然處於緩慢回升階段。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2010年達到67.48萬輛銷量最高峰之後，奇瑞汽車銷量開始逐年下滑。2013年經歷轉型陣痛期，年銷量跌至谷底，僅為42.32萬輛，下滑幅度接近40%。

　　2014年銷量有所回暖，但目前仍處於“乍暖還寒”階段。今年一季度自主品牌乘用車銷量同比增長20.79%，同期奇瑞汽車銷量僅微增3.6%，沒能跑贏大盤。分析認為，艾瑞澤系列銷量貢獻小是奇瑞汽車轉型之後銷量增速緩慢的主要原因。

　　陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，奇瑞汽車調整産品結構一定程度上制約了銷量增長，比如QQ的銷量佔比一度達到近30%，但今年一季度佔比只有6.96%。

　　與 此同時，瑞虎系列成為奇瑞汽車銷量的最重要支撐，一季度瑞虎銷售4.39萬輛，在整體銷量中佔比37.61%。“SUV紅利是自主品牌此輪銷量回暖的主要 支撐，奇瑞抓住了這一市場特徵。”陳安寧説，第二階段，奇瑞汽車的關鍵任務是提升轎車銷量，核心是提升艾瑞澤系列的銷量。

　　今年前4個月，艾 瑞澤7銷量同比下滑23.3%，月均銷量不足2500輛，與此前5000輛左右的預期差距較大。同期艾瑞澤系列整體銷量為1.14萬輛，在奇瑞汽車總銷量 中佔比13.2%。《每日經濟新聞》記者了解到，奇瑞汽車第二階段的首款車型艾瑞澤5將在今年底完成所有産品開發階段工作，有望明年初正式上市。“打造 ‘爆款’産品不僅對於奇瑞汽車至關重要，也是自主品牌車企面臨的共同課題。”黃華瓊告訴記者，這一策略不僅對於銷量提升作用明顯，也是攤薄成本、提升品牌 的關鍵一環。

　　根據規劃，艾瑞澤系列在奇瑞汽車“第二階段”的銷量貢獻要達到50%左右。