中國網汽車5月5日訊 因市場傳聞而開盤僅一天就停牌的東風汽車之後,今日(5月5日)早上,一汽轎車、天津一汽接連發佈緊急公告,稱因媒體報道了與公司相關的尚未披露的資訊,而從5月5日開市起對公司股票進行臨時停牌。中國網汽車記者了解到,本次臨時停牌需待公司刊登相關公告後復牌。
同樣,東風汽車在5月4日晚間發佈《東風汽車股份有限公司市場傳聞核實停牌公告》,公告中表示“近日多家網路媒體刊登《東風一汽醞釀合併概念股大漲》的報道,在中國汽車工業近三十年發展中,這是絕無僅有的事情,而多方面渠道又證明了這則資訊的真實性。對此,東風汽車表示,正在就上述報道的真實性向相關關聯方進行書面核實,公司股票自5月5日起停牌,待上述事項核實並刊登公告後復牌。”
中信證券汽車首席分析師李春波認為,一汽轎車與天津一汽的停牌原因或許與東風汽車昨日停牌原因相同,目前兩大汽車集團新的領導人已經確認,並將在近期正式上任,但對於兩大集團的合併以及後續細節仍需多方決策,所以做出了停牌的決定。對於今後對企業以及相關股市的影響,李春波表示尚無法確定。
五一小長假期間,汽車圈內傳出,一汽集團前任董事長竺延風將接替徐平出任東風汽車董事長,而東風汽車公司董事長徐平則將前往長春,任職一汽集團董事長。而後續更有傳聞,一汽與東風正醞釀合併。自相關消息發佈後,一汽轎車、東風汽車股價開盤漲勢兇猛。目前兩家企業均已停牌,有待證實消息後復牌。
自從去年南北車開始進行合併程式以來,央企大整合、大合併的腳步驟然加快,東風汽車曾作為第二汽車製造廠,有著從一汽嫁接過來組建的歷史,讓兩家央企合併的可能性大增,而此次人事變動的傳聞更讓兩家央企漸行漸近。
但對於一汽和東風的合併,多數汽車行業專家並不看好。汽車行業分析師賈新光認為,從目前來看,短期內東風汽車與一汽集團重組合併的可能性不大。因為一旦合併,作為“國家隊”兩個最重要的企業就需要做好協同和自主,這從以往的汽車企業合併案例來看尚沒有成功案例。
業內人士普遍認為,目前已經推進整合的央企都是壟斷行業的企業,例如高鐵(南北車合併)和基建(中國中鐵和鐵建合併),但汽車行業不同於前者,高鐵是為了一心向外避免國外的惡性競爭才讓南北車合併,但汽車行業是競爭性行業。前者有足夠的時間做資源人事和文化磨合,後者的市場壓力根本沒有時間留給企業慢慢磨合。
對此,普華永道思略特全球合夥人彭波認為,汽車産業更看重經營品質,大不是那麼重要,強才是根本出路。“一汽東風資源互補性很低。兩者都是商用車強,自主轎車弱。兩者轎車研發思路都是依託國際資源。”彭波對中國網汽車表示,目前,一汽和東風兩家企業內部自己尚未整合好,一汽的商用車和轎車都有幾個企業在運營,而東風商用車和乘用車主體也很多,沒有整合好。
在自主業務板塊,兩家都有散而弱的特點。東風風神、東風風行、鄭州日産(東風風度)和東風小康的東風四大自主機板塊,2014年銷量不足70萬輛;一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林的一汽三大自主機板塊,去年總銷量不足30萬輛。而自主品牌的轉型與突破成為幾年中汽車行業最為關注的話題,如若一汽與東風合併,在規模上將有極大的提升,但能否提振汽車産業、做強中國自主品牌,目前仍然存在較多爭議。