2012年9月，賓士C級車“異味”問題爆發，時隔兩年多的時間，雖然賓士給車主提供了免費更換地毯的方案，但這個方案對解決異味的問題並沒起到太大作用。

　　最近，中國品質萬里行投訴部接到很多蒙迪歐車主的投訴，車主們反映他們開的蒙迪歐汽車也遇到了異味，與賓士不同的是，新蒙迪歐車子的味道是一種“焦臭味”。

蒙迪歐車主進行維權

　　那麼這種“焦臭味”從何而來，中國品質萬里行投訴部聯繫了其中的兩位車主，來聽聽他們講述的經歷。

　　台州洪先生：氣味存在疑點多 出廠證書與檢驗報告不一致

　　2014年3月，台州的洪先生買了新蒙迪歐，洪先生發現，在行駛過程中，如果打開天窗或是打開一扇窗門，處於車內負壓狀態，一股嚴重臭味便撲鼻而來；如果天熱被曬後，即使不行駛，在車門玻璃窗附近也能聞到這種臭味。洪先生覺得這種臭味不像一般甲醛味，時間久了會揮發。現在開了一年多的車，臭味仍沒有減輕。

　　洪先生想到了去做個車內空氣檢測，他與上海車輛檢測中心聯繫後，得到的回復是：可以對整車車內空氣狀況進行檢測 ，檢測標準是《乘用車內空氣品質評價指南》，但車要處於靜止狀態(車輛處於行駛負壓狀態不能檢測)，該檢測可對空氣內是否含有毒有害氣體進行檢測。該檢測方法可分常溫檢測和高溫檢測(用紅外線照射升溫)。費用約1.5萬左右。此外，該檢測機構僅能對車輛配件(如鋼鐵等)進行檢測，而無法對瀝青(阻尼片)進行檢測。高額的檢測費以及無法對關鍵部位的檢測讓洪先生望而卻步。

　　洪先生問過4S店的技師，去現場讓4S店工作人員體驗，4S店也承認嚴存在重臭味問題，但長安福特公司拒不承認車輛存在臭味問題。

　　洪先生認為長安福特公司在處理這件事情上的態度存在質疑：

　　首先，長安福特公司回復説車輛空氣符合國家標準，但在出售車輛時仍未提供出符合國家標準或是通過檢測合格報告等依據材料。僅口頭説説，又沒有依據，認為符合標準從何談起？

　　空氣檢測報告是由廠家自行委託第三方機構檢測得出的結果，其客觀性和公正性存在問題。檢測實行的是抽樣檢測，並不是每一輛車的檢測，而且檢測報告書也僅針對送檢的結果負責，所以該檢測報告並不能當然的説明未經檢測的車輛就是符合國家標準的。

　　其次，機動車車內空氣評價標準有明確規定，該檢測報告是車輛處於靜止狀態下檢測結果，但現在車輛是在行駛中發現的惡臭，所以該檢測報告不適用該情形，並不能代表車輛空氣標準；而車輛是基本功能是行駛，該報告更不能證明空氣是符合規定的。

　　洪先生認為，現在車輛在行使中出現的惡臭是客觀存在的，且惡臭程度超出了人體承受程度，常人都都可以感受得到，無論廠家拿出檢測報告，都無法掩蓋該事實。如果該惡臭不屬於狹義上産品是否合格的問題，那麼是否屬於産品設計上的問題，無論怎麼定性，該惡臭定屬於産品瑕疵問題。如果説《乘用車車內空氣評價標準》不適用於車輛行駛中的空氣標準，也就是説目前國家對於車輛行駛中的空氣品質無相關標準要求，那麼廠家也不能據此免除自己産品責任，可以依據《合同法》中第62條規定：“品質要求不明確的，按照國家標準、行業標準履行；沒有國家標準、行業標準的，按照通常標準或者符合合同目的的特定標準履行。”

　　為尋找解決車輛惡臭辦法，洪先生找出了廠家提供的《中華人民共和國車輛一致性證書》與《車輛出廠檢驗報告》，可他發現這個證書和報告存在部分參數不一致，例如輪距、整車品質、功率等。該兩材料中沒有涉及車輛空氣檢測情況，因此即使車輛完全符合這兩證書上的標準，也不能證明車輛空氣是合格的。經銷商給洪先生的解釋是，可以為他重新做一份證書，這讓洪先生感到無語。

　　洪先生告訴中國品質萬里行投訴部他分析的幾種可能。

　　第一種可能，車子不符合廠家報備給國家相關部門的參數要求，即不符合廠家承諾的保證一致性要求。

　　第二種可能，車子符合一致性證書上的參數要求，但出廠檢驗報告不是該車輛的真實反映，可能是廠家隨意填寫的結果。也説明瞭車輛出廠沒有按規定程式嚴格檢驗，其在履行品質認證體系上存在重大漏洞。可以推測，廠家在接受和驗收材料供應商的材料審核把關上也可能存在漏洞。

　　據悉，2013款蒙迪歐車內有這種“焦臭”未的最多，有消費者總結了容易能夠産生臭味的三個情況：“一、做發動機倉內清潔後，開車時臭味被清洗髮動機倉內的酒精味蓋住、造成以前清洗後無臭味的幻覺。二、後備箱內味道大，而且味道和負壓味道很相似。三、門內6塊瀝青阻尼板，受熱就産生臭味。”

　　高先生：“焦臭”無法忍受 親自試驗找尋方法破解

　　開了6年的奇瑞車，徐州的高先生今年年初購買的新蒙迪歐汽車，原本以為買了新車會讓他和家人感覺高興，可他卻一點也高興不起來。

　　剛做過首保，車綜合性能不錯，但車內臭味無法忍受，在多點多次多渠道投訴無果的情況下，在與很多“臭味相投”的車友交流後，無奈去請人動手改4門隔音，主要是剷除門瀝青板。

　　高先生介紹，在剷除瀝青板之前，曾經在4S店拆過車門，發現瀝青板並拿出一點聞了，味道淡淡，但是沒有大量打開。之後全部打開瀝青板後發現臭味明顯，可以用無法忍受來評價。

　　目前，高先生的車子已經做完隔音並清理乾淨瀝青板，共有4個門內瀝青板，前門每扇2塊，後門每扇1塊。他滿懷信心的等待去測試一下，希望能有效除去車內異味。

　　高先生告訴我們當時測試的情況：“測試時間約為50分鐘，速度60邁-100邁，室外溫度16℃，路況環境均選擇在徐州大龍湖風景區和徐州-賈汪快速通道，車內擺放所有有味的東西一律拿掉。”

　　測試的過程中發現，四門關閉窗，開天窗翹起速度60邁以上仍有膠臭味，臭味在門邊能明顯聞到；所有窗關閉速度60邁以上沒有明顯氣味；打開側窗約1釐米空隙，天窗關閉，速度60邁以上在窗邊的風能聞到淡淡膠臭味；開外迴圈，1速的風，溫度20℃，關閉所有窗速度60邁以上無明顯臭味。

　　高先生分析：負壓情況明顯有臭味，(高先生本人親自監督清理，四門內已清理乾淨，用的新隔音材料無味，材料現場做過高溫和點燃實驗，)在負壓行駛時在窗邊能輕微的感到有風，並且密封膠條很臭這個還沒做處理。

　　高先生認為現在的存在的臭味主要有三點：1、在負壓行駛時風從窗邊密封條處能抽進來，把臭味帶進來。2、打開側窗約1釐米空隙，天窗關閉，風也能把膠條和水切味帶進車內。3、開天窗時負壓還能抽進其餘部位瀝青板的味道，前排味道較明顯，轉彎和剎車時車內臭味明顯。

　　高先生告訴我們，他下一步準備更換膠條和水切，現在剷除的瀝青板已經封樣保存，再去想辦法投訴，準備有關資料和證據。

　　其實高先生的要求不高，就是希望不再受車內臭味的折磨。他希望試驗的結果能對其他“臭味相投”的車友能有一定幫助。

　　當前針對這個問題，全國有許多車主建立了QQ群進行聲討，在一個“新蒙迪歐異味群”裏，有近700位消費者進行維權。車內的臭味困擾著許多人，據一些消費者介紹，群裏已有損害身體健康的情況。

　　阻尼片是“焦臭味”的真兇麼？

　　阻尼片又叫膠泥或者阻尼塊，是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是説起到阻尼作用，所有小轎車裏都安裝有阻尼片。

　　在歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青製作的阻尼片，持續散發臭味，導致車內空氣污染，危害人體健康。

　　以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位於封閉的汽車駕駛室內，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由於太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。

　　據中國品質萬里行投訴部近幾年投訴資訊顯示，除了發動機、變速器、氣囊、輪胎等品質問題之外，車內異味目前已經成為了車主投訴最為集中的問題之一，原因則是車內的阻尼片造成。

　　中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞介紹，賓士、寶馬[微網志]和奧迪車上的阻尼片如果有臭味，就很有可能像汽車配件商所説的那樣是瀝青做的。國內寶馬車內使用的阻尼片早已被德國寶馬棄用了20年。在2012年底賓士爆發的“異味”門，經檢測，這些車輛的阻尼片均含有70號瀝青成分。

　　據相關資料顯示，瀝青是指煤焦油或石油提煉後産生的殘渣，因含有多環芳烴及硫、酚等多種對有害物質，世界衛生組織的國際癌症研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質。

　　多環芳烴中間對人體影響最大的是苯並芘，是一種突變原，是一個致癌的物質，是一個脂溶性比較強的物質，這個能吸入到體內，可以停留在肺的粘膜上，在這種情況下，可能發生細胞變異，那麼這種變異到最後産生一些陰影，或者腫瘤的變化，是一個漫長的時間。

　　專家指出，賓士、寶馬、奧迪這些進口品牌車國産後，之所以採用瀝青而不採用樹脂、橡膠等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生産成本。

　　而此次新蒙迪歐汽車採用的瀝青板是不是也和賓士車一樣呢？是否能夠引起廠家重視甚至召回呢？此前，對待賓士異味的情況，業內律師表示：“像異味這種問題，沒有法規規定必須召回，因為它不影響行車安全，只是影響了車主乘車的舒適度，除非有證據可以證明異味是含有有毒氣體的。不能證明有毒，通常廠商不用實施召回。”

　　車內空氣檢測難度仍然很大

　　近年來，隨著中國汽車市場的快速發展，車內空氣品質問題越來越引起社會的廣泛關注。在車內空氣品質檢測評價領域，社會和消費者存在巨大需求，而企業自己的檢測結果，很難讓大眾信服。

　　去年年底，中消協聯合廣東省深圳市消委會發佈2014年乘用車車內空氣揮發性有機物(VOCs)專項調查報告。報告顯示，在參與抽樣調查的51輛家用小汽車中有20輛車高於該標準限值要求。

　　2012年3月1日，由環境保護部與國家質檢總局聯合發佈的《乘用車內空氣品質評價指南》(以下簡稱《指南》)正式實施。該報告中指出，車內污染問題日益突出的主要原因中是有一些汽車生産和裝飾企業為降低成本、提高産品市場競爭力，採用一些品質不高、甚至對人體健康有害的劣質材料，加劇了車內空氣污染。

　　在今年3月26日召開的“2015第五屆車內空氣品質及禁限用物質技術峰會”上，中國品質認證中心(CQC)博士仝令勝透露，目前CQC已啟動的乘用車內空氣品質評價項目得到了企業和檢測機構的認可，企業將積極參與對乘用車內空氣品質的自願認證。隨著《乘用車內空氣品質評價指南》從推薦性升級到強制性的完成，車內揮發性有機污染物(VOC)評價有望成為強制認證。

　　據悉，CQC開展的乘用車內空氣品質評價內容包括甲醛、苯、丙烯醛、乙醛、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯及車內PM2.5、車內氣味10部分。其中，前8個是《乘用車內空氣品質評價指南》中的限值，後兩個為觀察項，這是一個擴展和進步。

　　隨著夏季的到來，車內空氣也越來越熱，很多新蒙迪歐消費者抱怨，自己開車都快不能忍受這種味道了，何況有朋友家人坐在上面，實在有些“丟面兒”。有一些車主購買二氧化氯泡騰片來給車子消毒，還有的車主索性不開了，降價把車賣了。目前，很多車主發出了集體維權的聲明，希望得到長安福特廠家的正面回應。