據韓聯社報道,南韓五大車企(現代、起亞、通用南韓、雷諾三星及雙龍)2014年在全球範圍的銷量實現上漲,全球銷量總計達到895萬輛,在2013年861萬輛的基礎上提升了3.9%,其中海外市場銷量達到749萬輛,同比提升了3.5%;現代汽車2014年全球銷量同比提升4.9%至496萬輛,起亞汽車2014年全球銷量則同比增長7.6%至304萬輛。由此來看,在去年全球經濟放緩的背景下,南韓車企,特別是現代汽車集團旗下品牌的表現均不俗。
南韓作為“汽車後發國家”,其汽車製造企業又是憑藉什麼優勢,在與歐美日等汽車産業強國的車企競爭中脫穎而出?日前,《每日經濟新聞》記者前往南韓現代汽車集團參觀訪問,一探其中緣由。
海外車企在中國市場的競爭已日趨白熱化。
現代汽車集團2014年銷售數據顯示,2014年現代汽車集團在華乘用車累計銷售量逾181萬輛,同比增長12%,位居在華銷售車企第三位。“中國是現代汽車集團最重要的海外消費市場。”現代汽車集團企業宣傳部次長金井昊告訴《每日經濟新聞》記者,為了維持現代汽車集團在中國市場的佔有率,集團將追加在中國的整車製造工廠。
據了解,現代汽車計劃在中國新建兩家工廠,分別位於河北和重慶,這兩個工廠將是現代汽車在中國設立的第四、第五工廠。現代汽車方面曾對《華爾街日報》表示,在華設立新工廠將為公司更好地與大眾汽車、通用汽車等競爭對手,爭奪中國汽車市場的頭把交椅奠定基礎。建成以後,現代汽車在華産能將與其大本營南韓不相上下。
另據金井昊表示,重慶汽車工廠預計將於今年內開工,到2017年正式投入生産,屆時將使現代汽車集團在中國的産量達到每年270萬輛,直逼在南韓的生産規模。
“本地化新車”戰略加速
作為世界上最大的汽車消費國,最重要的汽車生産基地,幾乎所有汽車企業都繞不開中國市場。中國市場對於現代汽車而言,當然也不例外。
現代汽車集團方面多次公開表示,2014年,現代汽車在全球能完成800萬輛銷售目標,與中國市場的強勁業績密不可分。
金井昊認為,大力推進本地化新車戰略,是現代汽車集團近年來在華獲得高速發展的重要因素。
事實上,在拓展海外市場時,現代汽車往往先用低價小型車打開海外市場。隨後為適應市場環境,現代汽車將結合當地消費需求,生産出南韓市場完全沒有的車型。“這些車都不是根據南韓原有車型演變而來的,是根據中國市場的特點,專門研發製造的全新車型。”金井昊表示,比如在中國暢銷的現代IX25,和起亞K2、K4等。此外,也有與南韓市場類似的,但為更好適應中國市場而作出相應變更的車型。
2013年2月,由南韓現代汽車集團獨資的現代汽車中國研發中心正式成立,該中心是現代汽車集團海外最大的研發中心,也是除南韓研發總部外,唯一一個面向全球的新能源汽車研發中心。
在今年4月的上海車展上,現代汽車集團分別發佈了兩款SUV新車型。根據中國汽車工業協會統計,中國市場目前轎車增速放緩,SUV、MPV依舊保持高速增長,這一趨勢與現代汽車集團正在調整的産品格局相一致。有業內分析認為,2015年,現代汽車集團將針對中國市場,完成小型SUV和中高級車兩大細分市場的新車戰略部署。
現代汽車集團相關負責人表示,“隨著全球市場的復蘇,現代汽車集團將持續保持本地化的新車戰略,除新車研發,我們還將通過全方位的服務,努力獲得中國消費者認可。”
在華破産能瓶頸
在今年初的新年工作啟動儀式上,現代汽車集團會長鄭夢九曾對2015年的經營環境作出判斷:目前全世界經濟處於低增長態勢,汽車製造行業間的競爭將日益加劇。基於此,現代汽車集團將2015年的全球乘用車銷售目標定為820萬輛,增長僅為2.5%,增幅明顯放緩。
不過在鄭夢九的規劃中,中國市場銷售目標不僅沒削減,反而增幅遠高於其全球目標的增長,2015年現代集團在中國市場的銷量將佔到其全球總銷量的四分之一。
回望2000年初現代汽車剛進入中國市場的做法,是採取選擇尋找當地合作夥伴的方式,降低産品在中國落地的難度。現代汽車曾分別與北京汽車公司和江蘇悅達、東風汽車公司合資,成立“北京現代”和“東風悅達起亞”,並在中國設立合資的整車製造工廠。
目前,現代汽車開始了新一輪在中國投資建廠。據了解,現代汽車在河北滄州的新工廠已在今年4月開建,預計到2016年末建成,設計産能為每年30萬輛。今年內,另一座同樣産能規模的現代汽車工廠將在重慶開建。兩個工廠投入運營後,現代汽車集團在中國的産量將達到每年270萬輛,直逼在南韓的生産規模。
有業內人士認為,為維持在中國汽車銷售市場10%的佔有率,現代汽車集團必須通過擴大生産規模來突破産能瓶頸;同時,進一步擴大在華生産規模,也是讓汽車售價更具競爭力的一種手段。
“從汽車製造的角度,設立一個工廠是非常大的投資。”金井昊對記者表示,因為除整車工廠以外,相應的銷售網、汽車零部件都要進去。“一個普通的汽車有2萬到2.5萬個零部件,關聯企業非常多。進入一個地區,建立一個工廠,整個地區都會不一樣。”
《每日經濟新聞》記者探訪位於四川資陽市的“現代汽車生産基地”時發現,四川現代入駐資陽汽車産業園,帶來的影響遠非企業本身的發展,而是像一顆巨大的磁石一般,吸引了配套零件生産商的加盟,甚至激活了整個區域經濟的發展。
按照資陽市政府的規劃,5年後,隨著四川現代的強勢崛起,以及在其有效帶動下,當地汽車産業鏈不斷完善,資陽市已萌生打造千億級“西部車城”産業園藍圖。