據韓聯社報道，南韓五大車企(現代、起亞、通用南韓、雷諾三星及雙龍)2014年在全球範圍的銷量實現上漲，全球銷量總計達到895萬輛，在2013年861萬輛的基礎上提升了3.9%，其中海外市場銷量達到749萬輛，同比提升了3.5%；現代汽車2014年全球銷量同比提升4.9%至496萬輛，起亞汽車2014年全球銷量則同比增長7.6%至304萬輛。由此來看，在去年全球經濟放緩的背景下，南韓車企，特別是現代汽車集團旗下品牌的表現均不俗。

　　南韓作為“汽車後發國家”，其汽車製造企業又是憑藉什麼優勢，在與歐美日等汽車産業強國的車企競爭中脫穎而出？日前，《每日經濟新聞》記者前往南韓現代汽車集團參觀訪問，一探其中緣由。

　　海外車企在中國市場的競爭已日趨白熱化。

　　現代汽車集團2014年銷售數據顯示，2014年現代汽車集團在華乘用車累計銷售量逾181萬輛，同比增長12%，位居在華銷售車企第三位。“中國是現代汽車集團最重要的海外消費市場。”現代汽車集團企業宣傳部次長金井昊告訴《每日經濟新聞》記者，為了維持現代汽車集團在中國市場的佔有率，集團將追加在中國的整車製造工廠。

　　據了解，現代汽車計劃在中國新建兩家工廠，分別位於河北和重慶，這兩個工廠將是現代汽車在中國設立的第四、第五工廠。現代汽車方面曾對《華爾街日報》表示，在華設立新工廠將為公司更好地與大眾汽車、通用汽車等競爭對手，爭奪中國汽車市場的頭把交椅奠定基礎。建成以後，現代汽車在華産能將與其大本營南韓不相上下。

　　另據金井昊表示，重慶汽車工廠預計將於今年內開工，到2017年正式投入生産，屆時將使現代汽車集團在中國的産量達到每年270萬輛，直逼在南韓的生産規模。

　　“本地化新車”戰略加速

　　作為世界上最大的汽車消費國，最重要的汽車生産基地，幾乎所有汽車企業都繞不開中國市場。中國市場對於現代汽車而言，當然也不例外。

　　現代汽車集團方面多次公開表示，2014年，現代汽車在全球能完成800萬輛銷售目標，與中國市場的強勁業績密不可分。

　　金井昊認為，大力推進本地化新車戰略，是現代汽車集團近年來在華獲得高速發展的重要因素。

　　事實上，在拓展海外市場時，現代汽車往往先用低價小型車打開海外市場。隨後為適應市場環境，現代汽車將結合當地消費需求，生産出南韓市場完全沒有的車型。“這些車都不是根據南韓原有車型演變而來的，是根據中國市場的特點，專門研發製造的全新車型。”金井昊表示，比如在中國暢銷的現代IX25，和起亞K2、K4等。此外，也有與南韓市場類似的，但為更好適應中國市場而作出相應變更的車型。

　　2013年2月，由南韓現代汽車集團獨資的現代汽車中國研發中心正式成立，該中心是現代汽車集團海外最大的研發中心，也是除南韓研發總部外，唯一一個面向全球的新能源汽車研發中心。

　　在今年4月的上海車展上，現代汽車集團分別發佈了兩款SUV新車型。根據中國汽車工業協會統計，中國市場目前轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長，這一趨勢與現代汽車集團正在調整的産品格局相一致。有業內分析認為，2015年，現代汽車集團將針對中國市場，完成小型SUV和中高級車兩大細分市場的新車戰略部署。

　　現代汽車集團相關負責人表示，“隨著全球市場的復蘇，現代汽車集團將持續保持本地化的新車戰略，除新車研發，我們還將通過全方位的服務，努力獲得中國消費者認可。”

　　在華破産能瓶頸

　　在今年初的新年工作啟動儀式上，現代汽車集團會長鄭夢九曾對2015年的經營環境作出判斷：目前全世界經濟處於低增長態勢，汽車製造行業間的競爭將日益加劇。基於此，現代汽車集團將2015年的全球乘用車銷售目標定為820萬輛，增長僅為2.5%，增幅明顯放緩。

　　不過在鄭夢九的規劃中，中國市場銷售目標不僅沒削減，反而增幅遠高於其全球目標的增長，2015年現代集團在中國市場的銷量將佔到其全球總銷量的四分之一。

　　回望2000年初現代汽車剛進入中國市場的做法，是採取選擇尋找當地合作夥伴的方式，降低産品在中國落地的難度。現代汽車曾分別與北京汽車公司和江蘇悅達、東風汽車公司合資，成立“北京現代”和“東風悅達起亞”，並在中國設立合資的整車製造工廠。

　　目前，現代汽車開始了新一輪在中國投資建廠。據了解，現代汽車在河北滄州的新工廠已在今年4月開建，預計到2016年末建成，設計産能為每年30萬輛。今年內，另一座同樣産能規模的現代汽車工廠將在重慶開建。兩個工廠投入運營後，現代汽車集團在中國的産量將達到每年270萬輛，直逼在南韓的生産規模。

　　有業內人士認為，為維持在中國汽車銷售市場10%的佔有率，現代汽車集團必須通過擴大生産規模來突破産能瓶頸；同時，進一步擴大在華生産規模，也是讓汽車售價更具競爭力的一種手段。

　　“從汽車製造的角度，設立一個工廠是非常大的投資。”金井昊對記者表示，因為除整車工廠以外，相應的銷售網、汽車零部件都要進去。“一個普通的汽車有2萬到2.5萬個零部件，關聯企業非常多。進入一個地區，建立一個工廠，整個地區都會不一樣。”

　　《每日經濟新聞》記者探訪位於四川資陽市的“現代汽車生産基地”時發現，四川現代入駐資陽汽車産業園，帶來的影響遠非企業本身的發展，而是像一顆巨大的磁石一般，吸引了配套零件生産商的加盟，甚至激活了整個區域經濟的發展。

　　按照資陽市政府的規劃，5年後，隨著四川現代的強勢崛起，以及在其有效帶動下，當地汽車産業鏈不斷完善，資陽市已萌生打造千億級“西部車城”産業園藍圖。