4月20日-29日舉辦的上海車展上，集勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、特斯拉等眾多歷史輝煌的豪車品牌與電動車新貴的6.1展館無疑是人氣最旺的展館。威蒙·積泰的展臺就位於勞斯萊斯與蘭博基尼兩大頂級豪車的展臺之間，不少奔著豪車而去的汽車愛好者往往也會被其展臺上顏色鮮亮的跑車所吸引，同時也會對這個公司名稱與跑車面孔都看上去很陌生的展臺産生一絲好奇。

　　讓中國消費者儘快知道並了解賽麟，這是威蒙·積泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉麟和他的團隊眼下最重要的工作之一。雖然國人對於威蒙·積泰公司和賽麟跑車還比較陌生，但以仰融舊部、綠色電動車等“標簽”進入國內汽車圈的王曉麟則已經有一定知名度，儘管此前王曉麟接受國內媒體採訪時描繪的頗具雄心的電動車事業尚未在中國落地展開，但在此次上海車展上，王曉麟又向外界展示了他的另一個雄心：跑車。

　　保羅·沃克、《速度與激情7》，這是王曉麟和他的團隊在接受眾多采訪時都會提及的內容。華爾街證券律師出身、口才甚佳的王曉麟非常清楚用什麼樣的方式來“推銷”賽麟。保羅生前是賽麟的股東，和電影中所表現的不同，賽麟的汽車才是他畢生的真愛。他的車庫裏，賽麟是收藏最多的跑車。

　　對於以前致力於打造環保節能的電動車現在卻又跨界很難與環保搭上邊的跑車，王曉麟是如此解釋的：“去年全中國的新車産銷量有2400萬，電動車有多少？只有7萬。電動車市場是未來，作為一家汽車公司，我們原來的承諾不變，積泰還在繼續做電動車。但是目前的市場仍然是傳統車為主導，所以我們還要加上高性能內燃機跑車。”

　　做傳統汽車，對於公司創立不過5年的王曉麟及其團隊來説，創立一個全新品牌顯然是不現實的。最終，在美國發展多年、積累深厚政商人脈資源的王曉麟選擇了在美國汽車發燒友中有很高知名度的賽麟。和其他非常知名的汽車改裝品牌不同的是，賽麟不僅僅能做改裝，還具有獨立的研發、設計與製造能力。

　　具有敏銳商業頭腦的王曉麟最終説服賽麟品牌之父史蒂夫·薩林，改變以往“不量産、只為少數人私人訂制夢想般的超級跑車”的執拗理念，來中國這個全球最熱的汽車市場淘金。2015上海車展上，賽麟一共帶來5款車，三款轎跑，兩款行政級轎車。其中三款跑車價格都在100萬以上，兩款行政級轎車為首發亮相。

　　在世界車壇的重量級豪車品牌都已進入中國多年的情況下，賽麟這個知名度並不高的小眾品牌如何打開市場？而且超豪品牌雖然表面風光，但經營困難的並不在少數。

　　在王曉麟的介紹中，賽麟並不想做那些極少數富人玩具、經營成本超高的超豪品牌，他想做成更大眾的跑車品牌，就像福特野馬，雖然屬於大眾化品牌，但絲毫不影響其在汽車愛好者心目中的重要地位。

　　王曉麟聲稱賽麟的車做到了將跑車的高性能與轎車的實用性很好的結合在一起。車主既能開著車到賽道上體驗速度與激情，同樣能駕車日常通勤、自駕遊。“我們已經制定賽麟品牌的中國市場推廣計劃，我們的客戶是既追求極致性能又追求實用性的廣泛人群。”王強調，賽麟在中國會有廣泛的消費群。

　　“我們的車性能可以媲美價值700萬的頂級豪車，但維修保養成本還沒有奧迪車高。”為了表明賽麟車的“物美價廉”，王曉麟如此打比方。

　　4月17日，威蒙·積泰與賽麟品牌在中國的第一家授權經銷商上海偉龍正式簽約，首家經銷商落戶上海。“去年，在沒有任何經銷商的情況下，賽麟車的銷售金額、數量達到了某些已經有經銷商的超跑品牌的數量。所以，我們提前了全國經銷商的網點佈置工作，接下來全面鋪開華北、西北、西南這些網點。”對於賽麟在國內外的具體銷量數字，王曉麟不願透露，僅強調“已經超過一些歐洲超跑品牌在中國的銷量”。

　　同樣，對於積泰電動車目前的銷量以及進入中國市場的進展，王曉麟也不願多談，僅表示3-5年內會進行國産，目前合作夥伴已經基本談好。

　　但從以往的經歷看，王曉麟的電動車道路走得並不順利。無論是GTA在歐美市場銷售Mycar電動車的龐大計劃，還是與國內知名設計公司同濟同捷合作，利用後者的“超級汽車平臺”創建輕資産造車模式的新商業設想，還是抓住內蒙古鄂爾多斯的招商引資政策，在當地設立合資公司，宣佈建立總投資超200億元、産能超過60萬輛的造車項目，最後均無下文。

　　在憑藉電動車突圍中國市場受挫後，不服輸的王曉麟轉而選擇更具噱頭與市場吸引力的超跑，這次，他會成功麼？