歷經“壯士斷腕”的三年之後，依舊習慣微笑著回答記者提問的尹同躍終於道出了自己的心聲。

　　“現在我已經不講自主品牌銷量第一這個事情了，但我內心之中當然有這個想法。”面對搜狐汽車記者的提問，尹同躍沒有回避，反而語氣中帶著一種灑脫。

　　“有時候你越是追求的東西，反而是沒有意義的。”尹同躍説，奇瑞2010年實施戰略轉型以來最重要的是轉變了理念，充分認識到了“品質是品牌的基礎，品質是企業的生命”這一道理。

　　他強調：“追求品質第一，行業地位自然第一，銷量也會第一。先把田種好了，精耕細作，收成一定是會有的。但如果只奔銷量，犧牲利潤、犧牲價格、犧牲品質，只要結果不管過程，那麼這就是拔苗助長，一定是有問題的。”

　　官方數據顯示，在過去的一年間，奇瑞汽車共實現累計銷量45.54萬輛，同比增長4.2%，其中國內累計銷量35.31萬輛，同比增長16.2%，均實現自2011年以來年銷量的首次逆轉。

　　特別是在2014年收官的12月，奇瑞汽車也是月銷65035輛，環比增長71.3%，同比增長17.3%。其中國內銷售58908輛，環比增長72%，同比增長36%，總銷量及國內銷量均創下2011年1月以來的新高。

　　尹同躍不無感慨地説：“這幾年我們犧牲了行業地位，犧牲了銷量，甚至收穫了很多罵名。但最終，我們完成了産品品質的大翻身，換來的是企業品牌的顯著提升。”從2014年整體銷量來看，奇瑞也是位列自主品牌的第三位，成績暫時落後於長安汽車和長城汽車。

　　發力新能源汽車 目標“第一領導者”

　　按照規劃，奇瑞的戰略目標將分為三個階段實施，其中長期目標是2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業。而在這一過程中，新能源汽車自然也是奇瑞發展的重中之重。

　　奇瑞內部的戰略研討認為，到2020年，新能源汽車可能會佔到汽車年銷量的15%左右，這個數字是相當可觀的。假如屆時中國汽車市場的整體銷量能夠達到3000萬輛，那麼這就意味著新能源汽車的規模將會達到400到500萬輛，“這個市場任何車企都沒有理由不搶”。

　　因此，早在奇瑞eQ電動車上市時，尹同躍在接受記者採訪時就曾明確表示“最晚到2020年，奇瑞的新能源汽車要達到10萬輛的年産銷規模，成為國內新能源汽車的第一領導者”。

　　眼下，奇瑞在新能源汽車方面也正在加大投入，其中AO級轎車方面以EV(純電動車)為主，A級和B級以上的車輛則主要是做PHEV(插電式混合動力)。尹同躍透露，下一款奇瑞向市場投放的新能源車型就將會是艾瑞澤7的PHEV版本，上市時間大概在2015年底。

　　尹同躍的計劃是，“未來奇瑞推出的新能源汽車，都是借助現有車型平臺開發的”，這樣能有效地控制投資和成本，繼續保持奇瑞新能源車型的盈利狀態。此外，隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞目前也是成立了專門的團隊來推廣電動汽車，並已在國內建成70家銷售網點。

　　尹同躍説：“新能源是必須要走的路，就像網際網路一樣，是未來汽車的發展方向。”

　　與此同時，尹同躍還向搜狐汽車獨家透露，奇瑞目前正在和一家新興的網際網路企業進行與汽車相關的新能源項目的合作，其中包括車載産品和商業模式等等，並很快將正式對外發佈。